ставки фрахту

Кількість «хендісайзів» і «супрамаксів», готових заходити в порти Великої Одеси, впала до мінімуму після повторюваних атак на торговельне судноплавство.

Українські зернотрейдери досі майже не інвестують у власні судна, що посилює кризу, спричинену російськими ударами по портах.

Вартість перевезення вантажів баржами з українських дунайських портів Рені та Ізмаїл до румунської Констанци з початку липня зросла майже вдвічі — до близько $28 за тонну. 

Минулого тижня в сегменті «хендісайзів» шукало вантаж лише одне судно. Ставки на Дунаї натомість зросли на $3–5/т.

Військові ризики та простої суден під час повітряних тривог закладають додатковий відсоток у фрахт з українських портів.

Ставки «хендісайзів» зростають на тлі зміцнення сегмента «супрамаксів», тоді як «костери» лишаються на місці через надлишок вільного тоннажу.

Фрахтувальники активніше запитують ставки під липневі відвантаження, а судновласники закріплюють рівні дещо вищі за попередні.

Падіння цін на бункер майже на $200/т за два тижні і надлишок тоннажу в Чорному морі дозволили фрахтувальникам утримати перевагу.

Лише за минулий тиждень вартість доставки на маршруті Шанхай — Роттердам підвищилася на 25%, а індекс SCFI досяг найвищого рівня майже за два роки. 

Ринкова активність у чорноморських портах дещо відновилася після повернення учасників із галузевих заходів у Греції.