ставки фрахту

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.

Замовлень на «хендісайзи» і більші судна майже немає, тоді як костери з Дунаю все ще знаходять вантаж і продовжують дорожчати, хоч і повільніше.

Cудновласники майже не розглядають рейси з портів Великої Одеси, тоді як костери з Дунаю продовжують різко дорожчати.

Підвищення ставок фрахту в Чорному морі пов’язане зі зростанням страхових, паливних та операційних витрат, а також із ризиками для екіпажів.

Кількість «хендісайзів» і «супрамаксів», готових заходити в порти Великої Одеси, впала до мінімуму після повторюваних атак на торговельне судноплавство.

Українські зернотрейдери досі майже не інвестують у власні судна, що посилює кризу, спричинену російськими ударами по портах.

Вартість перевезення вантажів баржами з українських дунайських портів Рені та Ізмаїл до румунської Констанци з початку липня зросла майже вдвічі — до близько $28 за тонну. 

Минулого тижня в сегменті «хендісайзів» шукало вантаж лише одне судно. Ставки на Дунаї натомість зросли на $3–5/т.

Військові ризики та простої суден під час повітряних тривог закладають додатковий відсоток у фрахт з українських портів.

Ставки «хендісайзів» зростають на тлі зміцнення сегмента «супрамаксів», тоді як «костери» лишаються на місці через надлишок вільного тоннажу.