Власники контейнеровозів отримують надприбутки через кризу в Червоному морі

Криза у Червоному морі несподівано підвищила прибутки контейнерного судноплавства до рекордних рівнів.

Контейнерна галузь стала найбільшим вигодонабувачем тривалої кризи у Червоному морі, спричиненої обстрілом суден єменськими хуситами. Про це повідомляє Splash.

За оцінками, 2024 рік став одним із найприбутковіших в історії лінійного судноплавства, навіть перевершуючи дохідні роки пандемії COVID-19.

Згідно з аналізом Sea-Intelligence, глобальний попит на контейнерні перевезення, виміряний у TEU-милях, зріс на 25% порівняно з попереднім роком, а для міжрегіональних перевезень — на приголомшливі 32%. Такий сплеск попиту пояснюється подовженням маршрутів через мис Доброї Надії на півдні Африки.

Читайте також. Банани, кава та вино: як криза судноплавства впливає на вартість продовольчих товарів

Разом із тим, пропозиція суден зросла лише на 10%, що виявилося недостатнім для задоволення зростаючого попиту. Це призвело до того, що повністю задіяний флот контейнеровозів сягнув рекордного рівня завантаженості, що спостерігався лише у розпал пандемії.

Водночас, за даними експертів Blue Alpha Capital, прибуток контейнерної галузі у третьому кварталі 2024 року склав 26,8 млрд доларів, що більш ніж удвічі перевищує будь-який річний показник, зафіксований до пандемії.

Компанія Alphaliner також зазначає, що криза в Червоному морі мала більший пропорційний вплив на судноплавні потоки, ніж пандемія COVID-19, сприяючи стрімкому зростанню доходів.

Втім, попереду галузь може зіткнутися з додатковими викликами через можливі страйки у портах США, глобальні політичні зміни, ранній Китайський Новий рік і запуск нових торгових альянсів. Усі ці фактори можуть створити додаткові навантаження на вже перевантажену систему.

Також раніше USM пояснював, як зміна клімату впливає на відродження піратства в Африці.