Танкери «тіньового флоту» почали уникати Ла-Маншу після затримання судна Британією 

Після затримання танкера у Ла-Манші, інші судна «тіньового флоту» почали розгортатися та змінювати маршрути.

Про це свідчать дані морського моніторингового сервісу Starboard Maritime Intelligence, який надав дані The Insider.

Так, танкер LION I під прапором Камеруну, що прямував через Середземне море у напрямку Атлантики, здійснив різкий розворот перед підходом до Ла-Маншу, і вирушив у бік Ірландії. Ймовірно, він обходитиме острови через Північну Атлантику. В AIS його пункт призначення вказаний як FOR ORDERS («очікувати подальших розпоряджень»), що дозволяє визначити кінцеву точку рейсу.

Ще один танкер — C VIKING під прапором Сьєрра-Леоне — також несподівано змінив маршрут у Північній Атлантиці і взяв курс у бік Ірландії. Аналогічно замість пункту призначення вказано FOR ORDERS.

Ще одне судно, що змінило курс, — SONA, теж під прапором Сьєрра-Леоне. За даними сервісів відстеження суден, воно рухалося з Фінської затоки (ймовірно, порту Вістіно) у бік Порт-Саїда, проте відхилилося від маршруту на Ла-Манш.

Також змінив курс танкер MAINI під прапором Камеруну. Він йшов у Північне море з Приморська, пункт призначення вказаний Порт-Саїд (Єгипет).

Слід зазначити, що кілька суден, проти яких запроваджено санкції США та ЄС, але тих, що йдуть під прапором Росії, а не сторонніх юрисдикцій, продовжують йти через Ла-Манш. Це, наприклад, танкер KRASNOYARSK та вантажне судно ADLER.

За даними української розвідки, LION I у 2025 році брав участь у експорті російської нафти та нафтопродуктів із порту Приморськ. З травня 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є зареєстрована на Сейшелах компанія Kario Maritime Inc, а технічним менеджером – китайська Mo Chou Hu Shipmanagement Co. Судно знаходиться під санкціями ЄС, Великобританії, Швейцарії, Канади та України.

C VIKING використовувався для перевезення російської нафти з російських портів, вимикаючи AIS та здійснюючи перевалку нафти з судна на судно. Також повідомляється про заходи танкера до порту Комиш-Бурун в окупованому Криму. Судно знаходиться під санкціями Великобританії, ЄС, Канади, Австралії, Швейцарії, України та Нової Зеландії.

Танкер SONA, за даними української розвідки, брав участь у експорті російської нафти та нафтопродуктів із портів Тихоокеанського регіону Росії. Судно пов’язують із індійською компанією Galena Ship Management, афілійованою з одним із найбільших операторів російського «тіньового флоту» — Gatik Ship Management. Щодо SONA діють санкції Великобританії, ЄС, Швейцарії, Канади, Австралії, України та Нової Зеландії. Крім того, у лютому 2026 року Україна запровадила санкції проти капітана судна.

За даними ГУР, танкер MAINI бере участь у перевезеннях російської нафти в обхід західних обмежень і пов’язаний з індійською компанією Galena Ship Management, афілійованою з одним із найбільших операторів російського «тіньового флоту» Gatik Ship Management. Судно використовувалося для експорту російської нафти до третіх країн, зокрема з відключенням системи AIS. Greenpeace також відносить MAINI до російського «тіньового флоту». Щодо танкера діють санкції Великобританії, ЄС, Швейцарії, Канади, Австралії та України.

Зміни маршрутів відбулися невдовзі після операції британських військових та співробітників Національного агентства боротьби зі злочинністю (NCA), які в ніч на 14 червня висадилися на борт танкера SMYRTOS у протоці Ла-Манш. Судно було затримано та згодом переведено на якірну стоянку біля південного узбережжя Англії.

За даними української розвідки, SMYRTOS з початку 2025 року брав участь у перевезеннях російської нафти та нафтопродуктів, переважно з порту Козьмино Далекому Сході. Судно знаходиться під санкціями ЄС, Великобританії, Швейцарії, Канади та України.

Ла-Манш залишається одним із ключових морських коридорів між Балтійським морем та світовими ринками. Значна частина танкерів, що вивозять російську нафту з балтійських портів, традиційно проходить через цей маршрут. Будь-які ризики затримання або огляду можуть змусити операторів «тіньового флоту» шукати більш довгі та дорогі шляхи доставки.