судновласники

Ескалація російських атак на порти Великої Одеси змушує учасників ринку дедалі частіше звертатися до положень про воєнні ризики в договорах морського перевезення. 

Міжнародні судновласники наполягають, що Гонконзька конвенція має стати основою для єдиної глобальної системи правил утилізації суден.

У ніч на 2 листопада у порту Туапсе на Чорному морі знаходилось три танкери – два грецькі та один турецький. 

Напередодні запровадження нової стелі цін ЄС грецькі судновласники зменшують перевезення російської нафти. 

Суднобудівний ринок переживає скорочення, а найбільше падіння замовлень спостерігається в сегменті dry bulk.

Попри зростання кількості суден під українським менеджментом, ринку як такого ще не сформувалося — є лише реакція на зовнішні стимули, зокрема фрахтові ставки й безпекові ризики. 

Санкційний пакет охоплює російських судновласників, а також капітанів суден, що незаконно вивозили українське зерно.

Станом на початок липня торгова активність обмежена через низьку пропозицію зерна. 

Слабкий попит та висока конкуренція серед суден не дозволяють власникам флоту домогтися перегляду тарифів. 

У Лондоні пройшла 112-та сесія Юридичного комітету ІМО.