Судновласники закликають уніфікувати правила утилізації суден на основі Гонконзької конвенції

Міжнародні судновласники наполягають, що Гонконзька конвенція має стати основою для єдиної глобальної системи правил утилізації суден.

Міжнародні судновласники закликали зблизити європейські й глобальні правила утилізації суден, аргументуючи це тим, що набуття чинності Гонконзькою конвенцією (HKC) змінило стандарти у всьому світі. Про це пише Splash247.

Об’єднання European Shipowners (ECSA) та Міжнародна палата судноплавства (ICS) спільно опублікували незалежне дослідження відмінностей між Регламентом ЄС про утилізацію суден (EU SRR) та Гонконзькою конвенцією IMO, яка набула чинності 26 червня торік. Дослідження замовили напередодні фази напрацювання досвіду IMO, що стартує у 2027 році. Висновок: обидва режими загалом узгоджені, проте суттєві прогалини залишаються.

За даними звіту, Гонконзька конвенція вже спричинила значні зміни у світовому секторі утилізації. Понад 100 підприємств наразі сертифіковані як такі, що відповідають конвенції, зокрема численні верфі в Індії, Бангладеш, Пакистані, Туреччині та Китаї. Сукупна потужність сертифікованих об’єктів становить близько 30 млн брутто-тонн на рік — значно більше за поточний світовий попит на утилізацію.

Дослідження виокремлює три напрями, де конвенцію варто посилити: процедури авторизації підприємств, стандарти управління відходами на наступних етапах і обсяг обов’язкового суднового реєстру небезпечних матеріалів.

Генеральний секретар ECSA Сотіріс Раптіс назвав набуття чинності конвенцією «важливою віхою» для безпечної та екологічної утилізації суден.

«Наше дослідження визначає конкретні сфери, де ми можемо посилити конвенцію та підвищити глобальні стандарти», — заявив він, закликавши Брюссель спростити доступ кваліфікованих верфей із країн поза ОЕСР до затвердженого списку ЄС.

Принциповий директор ICS з морських питань Джон Стопперт зазначив, що дослідження демонструє «значні збіги» між двома системами, але вказує на «три критичні прогалини», які слід усунути в межах перегляду IMO.

Також на початку цього місяця ЄС пообіцяв судновласникам не стягувати вуглецевий збір двічі — за ETS і за правилами ІМО.