Замовлення нафтових танкерів побили історичний рекорд 

Лише за пів року судновласники замовили 234 нові танкери сумарним дедвейтом 60 млн тонн. Це найсильніший результат за всю історію ринку.

Судновласники поспішають замовити нові судна на тлі сильного фрахтового ринку, старіння наявного флоту та геополітичної нестабільності. Про це пише Splash247 із посиланням на BIMCO.

Лише за перше півріччя 2026 року замовлення сягнули 60 млн тонн дедвейту. Це 234 судна — найбільше за весь час спостережень. Більшість із них — найбільші танкери класу VLCC. Їх замовлено вже 151, що більш ніж удвічі перевищує показник за весь 2025 рік.

«Високі фрахтові ставки й необхідність замінити дедалі старіші судна стимулювали контрактування», — пояснив менеджер із суднового аналізу BIMCO Філіпе Гувея. 

Наразі середній вік нафтового танкера сягнув близько 14 років. При цьому 22% світового флоту — це судна, старші за 20 років. Для танкерів цей вік вважається граничним. 

«Якщо подивитися на профіль світового флоту, він найстаріший за останні кілька десятиліть», — зазначив засновник Capital Maritime & Trading Corp Евангелос Марінакіс під час Посідонії.

Через це загальний портфель замовлень зріс до рекордних 130 млн тонн дедвейту. Це дорівнює 27% чинного флоту. Для порівняння: протягом останніх трьох років щороку вводили в експлуатацію менш ніж 10 млн тонн. Нові судна поставлятимуть до 2030 року. А пік здачі припаде щонайменше на 2028-й.

Найактивнішими покупцями залишаються грецькі судновласники — 175 нових танкерів за півріччя проти 38 роком раніше. А в суднобудуванні домінує Китай. Його верфі отримали 352 танкерні замовлення й забезпечують 82% усієї законтрактованої цього року потужності. Попит настільки високий, що нова VLCC коштує близько $132 млн. Готове ж судно на вторинному ринку сягає $172 млн — за негайну доступність покупці готові доплачувати.

Прикметно, що судновласники обирають перевірені рішення замість екологічної гнучкості. Лише 2% замовленої потужності розраховані на альтернативне паливо, переважно СПГ. Ще 17% суден готові до переобладнання в майбутньому. Це навіть нижче за середні показники всього світового портфеля замовлень.

Чи втримається такий темп — питання відкрите. Брокер Braemar очікує, що в найближчі 12 місяців ринок дещо охолоне. Тоді пропозиція нових суден почне випереджати зростання попиту. А це може пришвидшити утилізацію старих танкерів уже в другій половині 2027 року.

Читайте також. Старі танкери, військові кораблі та чим тіньовий флот загрожує Балтиці. Інтерв’ю з директоркою Greenpeace Україна Наталією Гозак