Судноплавство готується до нових потрясінь через наближення феномену  Ель-Ніньо

Повернення Ель-Ніньо з імовірністю 82% може посилити фрахтове ралі, яке вже підняло індекс ClarkSea на 75% вище десятирічного тренду.

Судноплавні брокери, банки та аналітики дедалі голосніше попереджають, що повернення кліматичного явища Ель-Ніньо в другій половині 2026 року може суттєво посилити і без того розігрітий фрахтовий ринок, пише Splash.

Так, американське агентство NOAA підвищило оцінку ймовірності формування Ель-Ніньо між травнем і липнем 2026 року до 82%, а ймовірність сильного явища до кінця року становить 30–37%. Пік очікується між четвертим кварталом 2026-го та першим кварталом 2027 року.

Нагадаємо, Ель-Ніньо — це кліматичний феномен, спричинений аномальним потеплінням поверхні Тихого океану. Він порушує глобальні погодні системи, приносячи посухи одним регіонам і зливи з повенями — іншим, і повторюється раз на два-сім років.

Фрахтовий ринок входить у цю турбулентність з позиції сили. Індекс ClarkSea, що охоплює всі комерційні сегменти судноплавства, станом на кінець травня становить $37 758 на добу — на 75% вище десятирічного тренду, а середній показник з початку року зріс на 64% у річному вимірі.

Найбільш уразливим залишається Панамський канал. Менеджер із суднопавного аналізу BIMCO Філіпе Гувея нагадав, що під час попереднього Ель-Ніньо у 2023 році канал зазнав обмежень майже на рік.

«Коли Ель-Ніньо востаннє виникло у 2023 році, воно порушило нормальні умови транзиту приблизно на рік, — сказав він. — У найгірший момент, між груднем 2023-го і січнем 2024-го, дозволялося лише 22 проходження суден на добу при максимальній осадці 13,4 метра, що на 12% нижче норми».

Адміністрація каналу намагається заспокоїти ринок: незвично рясні дощі в сухий сезон заповнили озера Гатун та Альгажуела до максимуму, що створює буфер на випадок сильного Ель-Ніньо. Суттєвих збоїв до грудня не очікується, однак фахівці посилили моніторинг.

Втім, ситуація вже напружена. Середній час очікування в Панамі цього місяця сягнув 47,9 години — на 60% вище довоєнного рівня. У червні заплановане технічне обслуговування шлюзів Гатун, через що кількість доступних слотів скоротиться до 16 на добу. Брокер Xclusiv Shipbrokers проводить паралель із циклом 2023–2024 років, коли посуха спричинила падіння транзиту панамаксів через шлюзи на 46%.

Ефект Ель-Ніньо виходить далеко за межі Панами. Xclusiv прогнозує, що спекотне азійське літо та слабший індійський мусон створять дефіцит гідроенергетики в регіоні — а отже, зростання попиту на морські перевезення енергетичного вугілля, що вигідно власникам кейпсайзів та камсармаксів у Тихоокеанському басейні. Braemar також вказує на Індію, Південно-Східну Азію та Китай як зони підвищеного попиту на вугілля.

В аграрному секторі Xclusiv очікує скорочення врожаю пшениці в Австралії, що змусить азійських покупців звертатися до постачальників із Бразилії та Аргентини. Якщо ж обмеження в Панамі змусять перенаправити зернові вантажі із Мексиканської затоки навколо мису Доброї Надії, довжина рейсу зросте до 50%, що суттєво скоротить ефективну пропозицію флоту.

Шведський банк SEB вважає, що для ринку зрідженого газу Ель-Ніньо лише посилить і без того рекордне середовище. Ставки з Мексиканської затоки вже на історичних максимумах.

Як нещодавно повідомляв USM, криза в Ормузькій протоці наблизила Панамський канал до межі пропускної здатності.