Ставки в сегментах handysize та coaster лишаються стабільними, попри низьку активність на ринку

Через закриття каналу Бистре власники «костерів» вимагають підвищення ставок, але ринок залишається стриманим.

Ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря наприкінці липня залишається малодинамічною — активність низька, а для її пожвавлення бракує твердих заявок на вантажі. Про це заявив аналітик ASAP Agri Павло Лисенко.

Попри це, судновласники «хендісайзів» та «костерів» зберігають ставки фрахту на стабільному рівні. 

У сегменті «панамаксів» фрахт із глибоководних портів України до Південного Китаю зріс до 39–40 USD/т (плюс 2 долари за тиждень).

У сегменті «хендісайзів» ставка для 30 000 тонн кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії залишається стабільною — 17–18 USD/т.

У сегменті «костерів» для рейсів із дунайських портів (партії по 6 000 тонн кукурудзи) на східне узбережжя Італії ставки не змінились — 29–30 USD/т. 

Однак судновласники, зокрема, суден вантажністю 3–4 тис., дедалі частіше вимагають підвищення ставок через перенаправлення рейсів із закритого каналу Бистре на Суліну. Адже це тягне за собою додаткові витрати й затримки та збільшує розрив у фрахтових очікуваннях сторін і гальмує нові фіксації.

Фрахт барж з Ізмаїла або Рені до Констанци для партій кукурудзи обсягом 1 000–3 000 тонн оцінюється в 11–12 EUR/т.

Тим часом напередодні USM писав, що Україна та Єгипет узгодили кроки для розширення аграрної торгівлі.