Суднозаходи у Великій Одесі впали майже у 20 разів, вантажі переорієнтовуються на Дунай

Кількість суднозаходів до портів Великої Одеси у 2026 році різко скоротилася: якщо у квітні порти прийняли 310 суден, то в серпні — лише 16.

Про це повідомив президент Асоціації Міжнародних Експедиторів України (АМЕУ) Віктор Берестенко.

Кількість суднозаходів до портів Великої Одеси скоротилася з 310 у квітні до 16 у серпні 2026 року. На цьому тлі суднопотік різко змістився на Дунай: у серпні Ізмаїл прийняв 488 суден, а Рені — 104.

За словами Берестенка, бізнес також почав активніше використовувати альтернативні маршрути через Констанцу, Гданськ, Гдиню та інші європейські порти, а також автомобільні й залізничні перевезення.

Водночас перше півріччя 2026 року демонструвало відновлення контейнерного ринку. За цей період українські порти обробили 124,6 тис. TEU, що майже на 30% більше, ніж роком раніше.

Кожен місяць першого півріччя перевищував показники 2025 року, а в березні приріст становив 86%. За шість місяців порти вже досягли близько 58% усього контейнерообігу 2025 року. 

Однак у липні тенденція змінилася. Загальний вантажообіг українських морських портів за січень-серпень становив 47,8 млн тонн. У квітні порти перевалили близько 8,5 млн тонн, тоді як у серпні — лише 1,67 млн тонн.

При цьому Берестенко зауважив, що дані щодо Великої Одеси за липень-серпень можуть бути неповними. Водночас, за його оцінкою, загальна тенденція очевидна — нормальна робота глибоководних портів у цей період була практично зупинена.

Близько 82,6% портового вантажообігу за вісім місяців припадало на навантаження, тобто переважно на експортні вантажі.

Берестенко наголосив, що Дунай залишається критично важливою альтернативою, однак його можливості значно нижчі за потенціал Великої Одеси.

За даними АМЕУ, максимальна пропускна спроможність українських дунайських портів оцінюється приблизно у 1,3 млн тонн на місяць, тоді як порти Великої Одеси у першому півріччі 2026 року могли обробляти близько 6,5 млн тонн щомісяця.

Серед обмежень дунайської логістики Берестенко назвав осадку суден, низький рівень води, нестачу флоту, стан мостів і каналів та обмежену пропускну здатність.

«Дунай — дуже важлива альтернатива, але не заміна морським глибоководним портам», — зазначив він.

За словами президента АМЕУ, перенаправлення вантажів через Констанцу, Польщу чи Балтію означає додаткові перевалки, кілометри, вагони й автомобілі, черги на кордонах та додаткові витрати.

Раніше USM повідомляв, що Arkas Logistics припиняє роботу в Україні.