США пом’якшили портові збори для суден, пов’язаних з Китаєм, після хвилі критики

Адміністрація Трампа звільнила від портових зборів внутрішніх експортерів і власників суден, які обслуговують певні регіони.

США звільнили від зборів судна, які перевозять вантажі між внутрішніми портами, а також з них до Карибських островів і територій США, повідомляє Reuters.

Також звільнені судна США та Канади, що заходять у порти Великих озер.

Оповіщення у Federal Register, опубліковане Торговим представником США (USTR), було пом’якшене у порівнянні з лютневою пропозицією щодо зборів на китайські судна до $1,5 мільйона за кожен захід у порт, що викликало занепокоєння в глобальній судноплавній галузі.

Морські перевезення становлять близько 80% світової торгівлі — від їжі та меблів до цементу та вугілля. Представники галузі побоювались, що практично всі вантажні перевізники зіткнуться з високими зборами, що зробить експорт із США неконкурентним і підвищить річні витрати на імпорт на $30 мільярдів для американських споживачів.

«Судна і судноплавство мають життєво важливе значення для економічної безпеки США і вільного потоку торгівлі, — заявив Торговий представник США Джеймсон Ґрієр. — Дії адміністрації Трампа почнуть згортати домінування Китаю, усунуть загрози для ланцюгів постачання США і сформують попит на судна американського виробництва».

Попри це, збори на китайські судна стали ще однією причиною загострення торгівельної напруги між двома найбільшими економіками світу, оскільки президент Дональд Трамп намагається втягнути Китай у переговори щодо нових тарифів у розмірі 145% на багато його товарів.

Зміни враховують основні зауваження, висловлені представниками глобальної морської індустрії, включно з внутрішніми портовими і судновласницькими операторами, а також експортерами вугілля, кукурудзи, бананів, цементу тощо. Вони передбачають певні винятки та поступове запровадження зборів з урахуванням того, що американським верфям, які будують близько п’яти суден на рік, знадобляться роки, щоб конкурувати з Китаєм, який виробляє понад 1 700 суден щороку.

USTR звільнив від зборів судна, які перевозять вантажі між внутрішніми портами, а також з них до Карибських островів і територій США. Також звільнені судна США та Канади, що заходять у порти Великих озер.

Таким чином, такі компанії, як американські перевізники Matson і Seaboard Marine, уникнуть зборів. Також звільнені порожні судна, що прибувають до портів США для завантаження експортом, наприклад, пшеницею або соєю.

Іноземні судна типу «ро-ро» (roll-on/roll-off), що перевозять автомобілі, мають право на повернення зборів, якщо вони замовлять або отримають судно еквівалентної місткості американського виробництва протягом наступних трьох років.

Для газовозів USTR встановив довгостроковий графік. Протягом чотирьох років вони мають перевозити 1% ЗПГ-експорту США на суднах, побудованих, експлуатованих і зареєстрованих у США. Цей показник зросте до 4% у 2035 році та до 15% — у 2047 році.

Агентство, яке запровадить збори через 180 днів, також відмовилось від ідеї обчислювати їх на основі частки китайських суден у флоті чи майбутніх замовлень, як це пропонувалось раніше.

Збори застосовуватимуться один раз за кожен рейс відповідного судна, максимум шість разів на рік.

Керівники глобальних контейнерних операторів, таких як MSC та Maersk, попереджали, що збори швидко накопичаться, адже їхні судна заходять до кількох портів під час рейсів до США.

Замість фіксованої плати з великих суден, USTR вирішив стягувати збори залежно від чистої місткості судна або за кожен контейнер, що вивантажується, як того вимагали оператори малих суден і перевізники важких вантажів, наприклад, залізної руди.

З 14 жовтня китайські судна, що належать Китаю, сплачуватимуть $50 за чисту місткість, а ставка зростатиме на $30 щороку протягом наступних трьох років.

Це застосовуватиметься, якщо ця сума буде більшою за альтернативний розрахунок у $120 за кожен вивантажений контейнер, який зросте до $250 за три роки.

Китайські судна, що належать не китайським компаніям, платитимуть $18 за чисту місткість із щорічним збільшенням на $5.

Поки що не зрозуміло, якою буде максимальна плата для великих контейнеровозів, але нові правила надають перевагу не китайським компаніям порівняно з операторами, такими як китайська COSCO.

19 травня USTR обговорить запропоновані мита на берегові крани, шасі для контейнерів і їхні деталі. Китай домінує у виробництві портових кранів, на які USTR планує запровадити мито в розмірі 100%.

У повідомленні у Federal Register не зазначено, чи будуть кошти, зібрані від зборів і мит, спрямовані на фінансування відродження суднобудування в США.

Раніше USM повідомляв, що китайські судновласники зробили заяву щодо портових зборів США.