Шлюзы, навигация, караваны барж. Как спасти речные перевозки?

В Одессе завершилась вторая сессия форума «Морские и речные грузоперевозки: особенности рынка, тенденции развития», посвященная речной логистике. 

Украина может позволить себе каждый год выращивать более 50 млн тонн зерна. Казалось бы, максимальные показатели экспорта — в наших руках. Но уже много лет кое-что ставит «палки в колеса» украинским перевозчикам зерна, и это — устаревшая шлюзовая инфраструктура. 

Об этом весьма исчерпывающе рассказал технический директор Светловодского речного терминала Игорь Заблоцкий. Он рассказал, что у компании есть элеватор, расположенный на воде, есть собственно выращенное зерно…и пустые баржи у причала. Терминал вынужден отправлять грузы железной дорогой, поскольку такие отправки сейчас обходятся дешевле речных. В итоге, компания не может должным образом транспортировать грузы собственным флотом.

Самая серьезная проблема — шлюзы на реке Днепр. На двух нижних шлюзах каскада постоянно собираются очереди судов, компании теряют около 4-5 дней только на то, чтобы пройти по реке к пункту назначения. Если шлюзы ломаются — их закрывают посреди сезона, поэтому актуальным становится вопрос строительства второй камеры на том же Запорожском шлюзе, а также его ремонт. 

Читайте также: Каботаж или саботаж: история шлюзов на Днепре

Также Заблоцкий отметил, что Морадминистрация не поспевает за условиями, в которых осуществляются грузоперевозки. Климат меняется и становится теплее с каждым годом, однако навигацию по Днепру «по старинке» закрывают в ноябре, несмотря на потепление и отсутствие льда на внутренних водных путях. Также в ноябре снимают светящиеся буи, из-за чего продолжать движение в ночное время становится невозможным, а продолжительность и стоимость рейса увеличивается. 

Украине необходим речной транспорт — он более экологичный, по сравнению с поездами и грузовиками. Последние идут колоннами, поэтому перераспределение потока грузов на реки поможет разгрузить дороги и сохранить их. 

Еще одна проблема речной логистики страны — подготовка кадров. Сейчас в Украине есть проблемы с поиском не только капитанов, но и матросов. Средний возраст специалистов, которые могут управлять судами, — 50 лет и более. Дефицит молодого поколения на рынке специалистов может быть связан как с качеством образования в профильных учреждениях, так и с нежеланием людей рисковать, глядя на ситуацию с речными перевозками в Украине. 

По словам Заблоцкого, основные проблемы терминала, расположенного на реке, — экономика и логистика: «Все люди, которые включены в реализацию бизнес-идеи, хотят получить прибыль. Чтобы ее увеличить, нужно снизить себестоимость, а это возможно за счет специального акциза на автомобильное топливо. Нужно уменьшить стоимость перевозок. Сейчас многое зависит от акциза на топливо».  

Что касается речной логистики, то 90% речного флота везут грузы вниз по реке, «вверх поднимать нечего». Можно было бы перевозить на баржах те же контейнеры, вот только выгружать их на реке негде. Государство должно придумать, как это решить, чтобы баржи могли возить по реке контейнеры, удобрения и другие грузы. Сейчас в Украине отсутствует инфраструктура для складирования этих грузов на реке. 

Кроме того, актуален вопрос дноуглубления на реке. По словам спикера, из-за низкого уровня воды на некоторых шлюзах нельзя пройти даже судну с осадкой 2,9-3 м. 

Генеральный директор «Ап Марин» Владимир Козакевич подтвердил, что сейчас главный драйвер речных перевозок в Украине — это, конечно же, зерно. Но на реке также появились и наливные грузы, такие как масло или топливо в направлении Беларусь-Киев. Перевозка топлива, по словам Козакевича, находится сейчас «в стадии зародыша».

«Мы движемся в направлении увеличения б/у тоннажа и строительства собственных судов под наши нужды и параметры реки Днепр. Сегодня рынок представлен баржами вместимостью пару тысяч тонн. Мы уже работаем баржебуксирными составами, так как одинокие суда не могут обеспечить нужное количество грузов», — отметил спикер. 

Эксперт отметил прогресс в области перевозок зерна по Днепру и привел в пример положительный опыт использования караванов барж, которые расходятся по стоянкам для приема грузов, после чего их «собирают» по реке.  

Ольга Горбенко.