Рекордне обміління Дунаю ускладнює експорт українського зерна через Констанцу, — Bloomberg

Через низький рівень води баржі змушені брати менше вантажу, а перевезення Дунаєм дорожчають саме в момент, коли Україна дедалі більше залежить від альтернативних маршрутів експорту.

Про це повідомляє Bloomberg.

Експорт зерна з Чорноморського регіону стикається з новим логістичним обмеженням: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність одного з ключових маршрутів до румунського порту Констанца. 

Після початку повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році Констанца стала одним із головних альтернативних маршрутів для українського зерна на світові ринки. Вантажі з України доставляють до румунського порту залізницею, автомобільним транспортом і баржами Дунаєм.

Однак через спеку та відсутність опадів рівень води в річці різко знизився. Через це судна змушені зменшувати завантаження, що підвищує вартість річкових перевезень і створює додатковий тиск на автомобільну та залізничну логістику.

«Румунські фермери більше не мають доступу до вантажівок, а транспортні витрати різко зросли», — заявив віцепрезидент Форуму професійних фермерів і переробників Румунії Стан Тіберіу-Дан.

За його словами, виробники, які перевозять пшеницю, соняшник та ріпак Дунаєм до Констанци, стикаються зі скороченням кількості барж, довшим очікуванням і підвищенням фрахтових ставок. Вартість перевезень уже перевищує сезонні показники.

Проблема безпосередньо впливає і на пропускну здатність самого порту Констанца.

«Мій зерновий термінал міг би приймати на 20% більше вантажів у межах проєкту “Шляхи солідарності” з Україною», — сказав президент Бізнес-асоціації порту Констанца та генеральний директор Comvex Віорел Панайт.

Водночас, за його словами, зерно надходить до термінала через Дунай, і «той факт, що води недостатньо, впливає на кількість зерна, яке прибуває».

Європейська комісія запустила «Шляхи солідарності» у 2022 році після блокування Росією традиційних українських експортних маршрутів. Мета ініціативи — забезпечити альтернативні шляхи для доставки української агропродукції на світові ринки.

Наразі Україна також веде переговори із сусідніми країнами про розширення залізничних маршрутів для експорту зерна. Водночас міністр аграрної політики Тарас Висоцький зазначав, що залізниця в поєднанні з дунайським маршрутом здатна забезпечити лише близько третини пропускної спроможності українських чорноморських портів.

Таким чином, проблеми на Дунаї виникають у вкрай несприятливий момент. Російські атаки на портову інфраструктуру та судноплавство Чорного моря вже змушують українських експортерів переорієнтовувати частину вантажів на альтернативні маршрути.

«З 2022 року роль Констанци полягала в тому, щоб бути запобіжним клапаном — коли Одесу атакують, вантажі прямують на захід і виходять через Румунію. Але це передбачає, що коридор, який живить Констанцу, має вільну пропускну спроможність. Її немає», — зазначив керівник торговельного напряму RWA Raiffeisen Agro Romania Адріан Добрита.

Ситуація може ускладнитися найближчими місяцями. Румунія очікує рекордного врожаю пшениці, ячменю та ріпаку, а через погодні умови збирання кукурудзи в основних регіонах виробництва може зміститися, що створить накладання експортних потоків різних культур.

Одночасно Україна потребує переорієнтації додаткових обсягів зерна після втрати близько третини пропускної спроможності чорноморського експорту. У результаті більші обсяги вантажів конкуруватимуть за ті самі автомобілі, залізничні потужності та баржі.

На цьому тлі додатковий логістичний тиск може позначитися і на світових цінах на зерно. За оцінкою глобального керівника досліджень брокерської компанії Arrow Бурака Четінока, без швидкого покращення ситуації — як через послаблення бойових дій у Чорному морі, так і через відновлення рівня води в Дунаї — ціни можуть залишатися відносно високими.

Також напередодні USM писав, що рекордне обміління Рейну загрожує зупинкою вантажного судноплавства в Німеччині.