Іран використовує менші судна, щоб обходити санкції в торгівлі нафтою з Китаєм

Менші та маневреніші танкери відіграють дедалі важливішу роль у транспортуванні іранської нафти до Китаю.

Дані відстеження суден показують, що танкери класів Aframax і Suezmax стали активнішими на цьому маршруті, повідомляє Bloomberg. 

Згідно з даними Kpler, у лютому вісім таких танкерів отримали іранську нафту з супертанкерів через ship-to-ship (STS) операції, причому більшість із них прямували до Китаю. Для порівняння, у грудні та січні аналогічні STS-трансфери здійснили лише по два танкери щомісяця.

Використання менших суден у торгівлі між Іраном і Китаєм, де зазвичай домінують супертанкери (VLCCs, very-large crude carriers), привернуло увагу судноплавних компаній. Брокери та аналітики пояснюють цю зміну тим, що менші судна можуть розвантажувати нафту в дрібніших китайських портах, таких як Дун’їн, які все активніше приймають іранські та російські поставки. Великі термінали, що також обробляють контейнери та навалочні вантажі, все більше побоюються вторинних санкцій.

Посилення санкцій адміністрацією Джо Байдена та обіцянка президента Дональда Трампа застосувати до Тегерана «максимальний тиск» призвели до внесення в санкційний список десятків суден за останні місяці, що вдарило насамперед по VLCC-суднах, які використовувалися частіше за інші класи. Жорсткіші обмеження на використання супертанкерів і побоювання деяких китайських портів щодо обробки іранської нафти призвели до збільшення STS-операцій у відкритому морі та ширшого застосування танкерів Aframax і Suezmax.

Стратегії реорганізації ланцюгів постачання для забезпечення потоку іранської нафти до Китаю продовжують розвиватися в умовах санкцій США проти Тегерана. 

Раніше експорт із таких портів, як острів Харг, майже повністю покладався на іранські VLCC-танкери, які безпосередньо здійснювали рейси з Перської затоки до Китаю. Проте посилений контроль і репресивні заходи з боку США призвели до збільшення STS-операцій біля берегів Малайзії та Фуджейри для приховування походження вантажів.

До лютого майже всі STS-операції біля берегів Малайзії здійснювалися між супертанкерами, згідно з даними Kpler. VLCC-танкери можуть перевозити близько 2 мільйонів барелів нафти, тоді як Suezmax і Aframax мають місткість приблизно 1 мільйон і 700 000 барелів відповідно. Множинні STS-передачі та залучення менших танкерів призводять до зростання загальних витрат на транспортування.

У лютому підсанкційний супертанкер Lan Jing (раніше відомий як Wen Yao) здійснив три окремі STS-операції з передавання іранської нафти танкерам Aframax Reston, Brava Lake і Shun Tai біля берегів Малайзії, за даними Kpler. Судна прямували до портів Хуандао, Дун’ї і Чжоушань (відповідно. У тому ж місяці іранський VLCC Derya передав свій вантаж Suezmax Aventus I і Aframax Viola, причому поставки були спрямовані до портів Дунцзякоу (Dongjiakou) і Дун’їн (Dongying).

Раніше USM повідомляв, що Білий дім шукає план можливого послаблення санкцій проти Росії.