Hyundai Mipo Dockyard, MAN Energy Solutions и Институт метанола разработали проект эко-танкера

Судостроительные компании объединяют усилия для разработки стандартной конструкции танкера-продуктовоза, который будет работать на метаноле.

Коалиция ведущих компаний в области экологического судоходства работает над совместным отраслевым проектом, который позволяет фрахтователям танкеров-продуктовозов и судовладельцам использовать метанол в качестве топлива, независимо от перевозимого груза.

Hyundai Mipo Dockyard, MAN Energy Solutions и Институт метанола работали вместе над разработкой конструкции, которая отвечает всем преобладающим требованиям безопасности, с минимальной потерей грузоподъемности и низкими дополнительными затратами на строительство. 

DNV GL (международное сертификационное и классификационное общество, ключевой компетентностью которого является оценка, консалтинг и менеджмент риска) рассмотрела проекты судов в соответствии с правилами и предоставила технические рекомендации, которые помогут улучшить разработку дизайна.

В результате получилось спроектировать танкер с низким уровнем выбросов (LEAP), который одобрило классификационное общество DNV GL, выступающее в качестве проверяющего органа проекта. Оценивали и утверждали конструкцию в соответствии с правилами и последними поправками к Кодексу IMO IGF.

Судно имеет рабочую скорость 14,5 узлов и может пройти 17 400 морских миль с использованием метанола в качестве основного топлива, и 21 900 морских миль — с использованием малосернистого топлива. 

Грузовместимость танкера — 54 000 кубометров, что всего на 300 кубометров меньше, чем у судна, работающего только на дизельном топливе.

Конструкция LEAP предполагает дополнительные затраты на новое строительство всего в 10% по сравнению с дополнительными капиталовложениями в размере 22% для двойного СПГ-топлива. При использовании метанола в качестве топлива ежедневные выбросы CO₂ составят 54,7 тонн в день при рабочей скорости, по сравнению с 64,7 тонн в день — при использовании дизельного топлива. 

Компания MAN Energy Solutions внесла свой вклад в создание системы подачи топлива и силовой установки. Сервисный бак, трубопроводы для метанола и помещение для его подачи расположены на палубе.

«Метанол отвечает всем требованиям с точки зрения выбросов, которые в этом случае примерно на 15% ниже, чем у обычного судового дизельного топлива. Чтобы соответствовать IMO NOx Tier III, метанол можно смешивать с водой», — говорит Кьельд Аабо, руководитель отдела продаж двух- и четырехтактных двигателей для морских судов.

В Институте метанола полагают, что следующие несколько лет будут решающими для внедрения топлива, которое повлияет на глобальные выбросы углерода судоходством. Для производства возобновляемого топлива потребуются огромные инвестиции, и судовладельцам, возможно, придется продемонстрировать, что именно они предприняли для улучшения своих экологических показателей.