Фрахт супертанкерів б’є рекорди через війну на Близькому Сході

Ставки на танкери класів VLCC та Suezmax зросли до історичних максимумів на тлі фактичного паралічу судноплавства в районі Ормузької протоки.

Брокерська компанія Arrow оцінює, що через воєнні ризики в регіоні Перської затоки фактично вийшли з обігу 329 танкерів. Серед них — 72 VLCC, що становить близько 8% світового флоту цього сегмента, пише Splash.

На тлі цього ставки фрахту на супертанкери істотно зросли. Так, за даними Tankers International, 15-річний VLCC Pantanassa дедвейтом 317 тис. тонн був зафрахтований південнокорейською GS Caltex за $436 тис./доба — це найвища зафіксована спотова ставка для цього класу суден. Базовий індекс Балтійської біржі на маршруті Близький Схід — Китай теоретично сягнув $481 тис. на добу.

Аналітики зазначають, що ринок увійшов у кризу з мінімальним запасом вільного тоннажу, тому фрахт миттєво відреагував різким зростанням. Ставки в інших класах:

• LR1 — 9%,
• Suezmax — близько 5%,
• MR — 4%,
• Aframax/LR2 — 3%.

Грецькі оператори активно переорієнтовують флот, щоб скористатися ситуацією. Частина суден змінює маршрути або готується до рейсів у Перську затоку, попри ризики. За неофіційними даними, ставки для «суецмаксів» вже перевищили $300 тис. на добу.

Водночас окремі представники ринку наголошують, що в гонитві за надприбутками зростають ризики для екіпажів і самих суден.

Тим часом IBF розширив перелік зон підвищеного ризику, включивши туди Бахрейн, Джибуті, Кувейт, Оман та Катар, а також частини Червоного моря й узбережжя Пакистану. На тлі цього очікується різке зростання воєнних страхових премій і обмеження покриття для окремих рейсів.

Водночас через побоювання стрибка цін на пальне президент США Дональд Трамп заявив про намір забезпечити страхування політичних ризиків для морської торгівлі через DFC та, за потреби, організувати супровід танкерів ВМС США через Ормузьку протоку.

Експерти нагадують, що навіть у періоди найвищої напруги — зокрема під час ірано-іракської війни чи інцидентів 2019 року — судноплавство продовжувало функціонувати, хоча з високою волатильністю ставок і страхових витрат.

Наразі ринок перебуває у фазі різкого дефіциту тоннажу та безпрецедентної премії за ризик, що створює умови для нових цінових рекордів.

Читайте також.Іран погрожує атакувати будь-яке судно, яке намагатиметься пройти через Ормузьку протоку