«Эффект Ever Given»: как один контейнеровоз повлиял на мировую экономику

Новость о заторе в Суэцком канале взволновала не только судоходную отрасль, но и весь мир. 

ПРЕДЫСТОРИЯ

Во вторник, 23 марта, контейнеровоз Ever Given (флаг Панамы) компании Evergreen сел на мель посреди Суэцкого канала и заблокировал движение судов в обе стороны. По имеющейся информации, судно село на мель из-за погодных условий: плохая видимость и сильный ветер создали ситуацию, в которой штабелированные контейнеры Ever Given действовали в качестве «парусов», и отнесли контейнеровоз к берегу. 

Морские власти Панамы заявили, что во вторник утром на судне Ever Given, принадлежащем японской компании Shoei Kisen, возникли проблемы с оборудованием, которые повлияли на маневренность контейнеровоза и привели к аварии. Этот факт неоднократно отрицали владелец, оператор и менеджер судна, настаивая на том, что Ever Given просто отклонился от курса из-за сильного ветра. 

Компания-оператор судна, Evergreen, заявила в официальном сообщении: «До посадки судна на мель на нем не было отключений электричества, которые могли привести к потере мощности».

Ever Given — самое крупное из судов, которые когда-либо садились на мель в Суэцком канале, что усложняет местным властям «расчистку» места происшествия. Огромные размеры контейнеровоза и его неудобное расположение превратили логистическую задачу в сложнейшую стратегическую операцию, за ходом которой уже несколько дней внимательно следит весь мир.

Читайте также: Суэцкий канал заблокирован

ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ (НЕФТЬ, ТОВАРЫ, АВИАПЕРЕВОЗКИ, ФРАХТ)

Ситуация с контейнеровозом — наглядный пример «эффекта бабочки». Около 12% объема мировой торговли проходит через Суэцкий канал — это около 10 миллиардов долларов в день. В настоящее время в заторе стоят уже более 150 судов, и уже спустя сутки после происшествия выросли мировые цены на нефть и фрахтовые ставки на танкеры. 

Эксперты опасаются, что затор может глобально повлиять на рынок нефти, цены на доставку и контейнерные перевозки, а это приведет к удорожанию товаров повседневного спроса.

Цены на нефть растут из-за того, что танкеры также стоят в заторе. 24 марта нефть выросла в цене более, чем на 2%. Инцидент вызвал на рынке опасения по поводу предложения. Нефть Brent подорожала на 1,75 доллара, или на 2,9% — до 62,54 долларов за баррель к 10:21 по Гринвичу, после падения на 5,9% днем ​​ранее. WTI подорожала на 1,59 доллара, или 2,8%, до 59,35 долларов, потеряв 6,2% во вторник. В секторе танкеров также повысились ставки на Suezmax, LR2 и LR. Тенденция может распространиться и на другие сегменты, если контейнеровоз не освободит проход через Суэцкий канал в ближайшее время.

Растет также стоимость доставки топлива из Черного моря в Средиземное: трейдеры пытаются обойти заблокированный Суэцкий канал, так как затор образовался не только в самом канале, но и на «входе» и «выходе» из него. 

Перевозчики теряют сотни тысяч долларов в ожидании прохода. Некоторые судовладельцы изменили маршрут судов и направили их в обход Суэцкого канала, что также несет за собой крупные траты и увеличение времени доставки грузов. Кроме того, в дальнейшем следует ожидать повышения цен на многие товары, так как в канале ожидают прохода контейнеровозы с товарами из Азии. 

Целые индустрии и страны-отправители, возможно, начнут искать другие способы доставки товаров или источников закупки. Как следствие, вырастут и цены на грузовые авиаперевозки, из-за отсутствия в ближайшее время судоходной альтернативы.

Читайте также: Цены на нефть растут из-за затора в Суэцком канале

КОГДА ОЖИДАТЬ

Местные власти «утешают» перевозчиков тем, что в воскресенье и понедельник, 28 и 29 марта, ожидается весенний прилив, который увеличит глубину воды на 46 см, и надеются, что этого будет достаточно, чтобы сдвинуть с мертвой точки контейнеровоз. Владелец судна оптимистично настроен на то, что судно освободит канал уже в эту субботу. 

ПИРАТЫ

Дальние от эпицентра затора суда имеют возможность изменить маршрут и отправиться в порты назначения, огибая Африку через самую южную ее точку — мыс Доброй Надежды. Но и здесь все не так просто. Суда, идущие в США, могут пройти мыс и отделаться «лишь» сотнями тысяч долларов за простои. Но судам, идущим в порты Европы, предстоит сложная задача обогнуть Африку по западной ее стороне. Так, суда будут вынуждены проходить мимо «сердца» пиратского промысла — Гвинейского залива. Можно утешить себя тем, что пираты будут просто не в силах захватить каждый контейнеровоз, проходящий мимо, но увеличения преступлений в этом регионе точно стоит ожидать. 

СЛОЖНОСТИ ЛОГИСТИКИ

По оценкам Международной палаты судоходства (ICS), около 12% мировой торговли проходит через Суэцкий канал — это более 1 млрд тонн перевозимых товаров в год.

При длительном простое судов в районе Суэцкого канала изменится маршрут танкеров в сторону мыса Доброй Надежды — это значительно увеличит продолжительность рейса, что, в свою очередь, повлияет на пополнение запасов судов в некоторых регионах, и увеличит фрахтовые ставки в то время, когда многие сегменты танкеров испытывают трудности. Если потребуется замена судов, это также вызовет скачок ставок.

СПГ-танкеры также попадают в это сложное уравнение: Braemar ACM отследили 15 танкеров для перевозки СПГ, которые сразу же пострадали от блокирования Суэцкого канала, в то время как 54 балкера в настоящее время ждут по обе стороны от ключевого водного пути в мире.

ЛОГИСТИКА И ДНОУГЛУБЛЕНИЕ 

Освободить контейнеровоз планируют тремя способами: буксирами, дноуглублением и разгрузкой контейнеров и топлива с судна. 

Менеджер Ever Given, компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) вчера сообщила обновленную информацию: «Сейчас основное внимание уделяется дноуглубительным работам с целью удаления песка и грязи с левого борта в носовой части судна». По данным BSM, для освобождения судна задействовали до девяти буксиров. Вспомогательные суда по обе стороны канала пытались переместить судно с помощью тросов, но пока безуспешно. 

Также ведутся работы по углублению канала вокруг судна. Этим занимается нидерландская дноуглубительная компания Boskalis.

Главный исполнительный директор Boskalis Питер Бердовски утверждает, что операция потребует сочетания дноуглубительных работ, работы буксиров и снятия веса с контейнеровоза.

В 2015 году Суэцкий канал расширили, чтобы позволить там проходить судам размером с Ever Given.

УБРАТЬ ГРУЗ И ТОПЛИВО

Следующим этапом в попытках спустить 200 000-тонное судно на воду будет вывоз топлива и груза. Однако, это связано с опасностями, так как операция может вызвать повреждения и даже вывести судно из строя. В случае неравномерного распределения веса контейнеровоз может сломаться пополам. Также задачу усложняет то, что контейнеры на судне расположены очень высоко. 

Слив топлива из баков судна был бы более простой операцией, но, возможно, не уменьшил бы вес Ever Given в достаточной степени. Из Суэцкого канала потребуется удалить до 20 тыс. кубометров песка, утверждают местные власти. 

«В дополнение к земснарядам, уже находящимся на месте происшествия, сейчас на судне находится специализированный землесосный снаряд, который вскоре начнет работу», — сообщила компания-менеджер судна Ever Given, BSM.

Команда опытных спасателей из голландской Smit Salvage и японской Nippon Salvage, которые в прошлом работали над несколькими крупными операциями, прибыла на место происшествия, чтобы помочь властям Суэцкого канала поднять судно с мели.

УЩЕРБ

В течение 2020 года через канал прошли более 18 800 судов общим водоизмещением 1,17 миллиарда тонн. В среднем, это более 51 судна в день.

По словам старшего лоцмана SCA, по крайней мере 160 судов, перевозящих жизненно важные грузы и топливо, теперь ждут, чтобы пройти через заблокированный водный путь. 

Читайте также: Затор в Суэцком канале может спровоцировать логистический кризис

ИСТОРИЯ 

Это не первый раз, когда канал, открытый в 1869 году, не действует. Он был закрыт в период с 1956 по 1957 год из-за международного конфликта — Суэцкого кризиса, также известного как Вторая арабо-израильская война. После канал снова закрывался в 1967 году, когда Израиль оккупировал Синайский полуостров, и открылся только в 1975 году.

Но именно в 2021 году блокирование канала может иметь гораздо более серьезные и разрушительные последствия, чем во время двух последних закрытий, так как за прошедшие десятилетия уровень торговли между Европой и Азией существенно вырос.

Объем перевозок увеличился настолько, что египетским властям очень трудно идти в ногу с развитием мировой торговли. Размеры Суэцкого канала за последние 50 лет увеличились вдвое, но ситуация с Ever Given показывает, что он все еще недостаточно отвечает требованиям современной логистики.

СПРАВКА

Ever Given принадлежит японской судоходной компании Shoei Kisen KK. Судовладелец принес свои извинения за инцидент. Компания сообщила CNN, что убытки возместят, но сейчас основное внимание сосредоточено на снятии судна с мели.

Ларс Дженсен, СЕО компании по морской кибербезопасности CyberKeel, проанализировал ситуацию с Ever Given в заметке на своей странице LinkedIn: «Сейчас мы столкнулись с двухдневной задержкой судов. На текущем рынке это не основная проблема. Для служб Азии и Европы печальное положение дел, по данным Sea-Intelligence, заключается в том, что 2 из 3 судов прибывают с опозданием, а задержка составляет около 4 дней.

Если открытие канала затянется, ситуация изменится: тоннаж уходит с рынка, задерживается процесс пополнения пустых контейнеров в Азии. Это сильно повлияет на фрахтовые ставки.

Но обстоятельства весьма необычные. В прошлом году в это время курс Asia-N.Eur составлял 1500 USD / FFE. Сейчас — 7500, месяц назад было 8500, по данным FBX.

Можем ли мы увидеть продолжающееся увеличение количества блокировок выше 8500? Будет ли это означать «стабилизацию» на 7500? Основы рынка сейчас и так находятся в серьезном кризисе из-за всех последствий пандемии COVID-19, так что будет очень трудно понять, где дополнительное влияние закрытия Суэцкого канала».

БОНУС ОТ КАПИТАНА

Вскоре после того, как Ever Given сел на мель, в сети появились данные отслеживания судов Vessel Finder. По ним видно, что перед тем, как зайти в канал, контейнеровоз описал в Суэцком заливе странную фигуру. 

В целом, ситуация с контейнеровозом Ever Given стала не только экономическим, но и культурным феноменом.