Контейнерообіг у Тихому океані продовжує падати

Галузь контейнерних перевезень потерпає через падіння ставок фрахту на судна.

Внаслідок скорочення обсягів контейнерних перевезень і падіння ставок фрахту, перевізники можуть різко зменшити пропускну здатність тихоокеанських маршрутів, повідомляють аналітики Sea-Intelligence.

До прикладу, у грудні порт Лос-Анджелеса прогнозує щонайменше 11 порожніх рейсів після 13 порожніх рейсів у листопаді.

Тихоокеанський перевізник One Network Express планує зменшити пропускну здатність на деяких маршрутах до 50% у січні. Завантаженість суден відновлять у березні разом із сезонним збільшенням попиту на контейнери, заявив генеральний директор компанії Джеремі Ніксон.

В той же час компанія Alphaliner станом на початок грудня вже простоює близько 1,4 млн TEU потужностей — близько 261 судна. Це становить трохи більше 5% світового флоту.

«У 2020 році ми спостерігали подовження китайського Нового року через спалах COVID, тоді як у 2021 і 2022 роках судноплавні лінії зберігали високу пропускну здатність, щоб задовольнити високий рівень попиту», — пояснює генеральний директор Sea-Intelligence Алан Мерфі. — «З огляду на те, що ставки на фрахт все ще падають, було б доцільно, аби судноплавні лінії цього січня заблокували додаткові потужності, щоб спробувати зупинити виснажливі ставки на фрахт».

Це викликає занепокоєння, оскільки, незважаючи на падіння попиту, розгорнута потужність у січні буде вищою, ніж 2021 року, коли попит на контейнерні перевезення був досить великим. Якщо ж попит залишиться на низькому рівні, ставки на фрахт продовжать падати. Врешті-решт, галузь може опинитися в стані «цінової війни», прогнозує Мерфі.