Росія переобладнує термінали для добрив і вугілля під зерно через проблеми у Чорному морі

Російські компанії почали переобладнувати термінали для добрив, вугілля та інших вантажів у балтійських і арктичних портах під експорт зерна. 

Про це повідомляє Reuters із посиланням на п’ять джерел у судноплавній та зерновій галузях.

Російські компанії переобладнують вантажні термінали у портах Балтійського моря та Арктики для перевалки зерна після перебоїв з експортом через Чорне море.

У попередньому експортному сезоні майже 90% російського морського експорту зерна проходило через Чорне море. Однак останніми місяцями обсяги відвантажень різко скоротилися на тлі атак на судна та портову інфраструктуру.

Одним із нових напрямків стала Усть-Луга на Балтійському морі. За даними джерел Reuters, приватний термінал Ultramar, який раніше спеціалізувався на мінеральних добривах, оперативно пристосували для роботи із зерном.

У серпні там уже почали перевалку зерна, хоча раніше термінал з ним не працював. Заявки на залізничні перевезення зерна до Ultramar у вересні сягнули близько 260 тис. тонн. Вантажі призначені для Єгипту та Саудівської Аравії.

Також зерно почали приймати термінали Modul і BSMZ у Санкт-Петербурзі, які раніше не спеціалізувалися на таких вантажах. За словами одного зі співрозмовників Reuters, Modul може обробляти до 70 тис. тонн зерна в контейнерах на місяць, хоча такий спосіб перевезення є дорожчим.

Переобладнання терміналів може суттєво збільшити можливості російських балтійських портів. Наявні потужності з перевалки зерна там оцінювали лише у 2-7 млн тонн на рік, тоді як у південних портах вони перевищують 60 млн тонн.

Паралельно Росія намагається розвивати зерновий напрямок через Арктику. Мурманський морський торговельний порт, річна потужність якого сягає 24 млн тонн, заявив про підготовку до початку експорту зерна у жовтні. За даними одного з джерел Reuters, уже погоджено доставку залізницею перших 40 тис. тонн зерна зі Ставропольського краю до Мурманська.

Мурманськ розташований приблизно за 2700 км від Новоросійська, однак порт може приймати великі судна класу Panamax. Крім того, маршрут вважається відносно захищенішим від ризиків у Чорному та Балтійському морях.

На тлі перебудови логістики російський зерновий експорт уже суттєво скоротився. За оцінкою Sovecon, у липні-серпні РФ експортувала 4,4 млн тонн зерна, що приблизно на 31% менше, ніж роком раніше. У вересні експорт може впасти майже вдвічі — до 2,45 млн тонн.

Раніше USM повідомляв, що майже все Чорне море включили до зони підвищеного воєнного ризику: страхування рейсів може подорожчати.