Через воєнні ризики логісти радять заводити контейнерні вантажі через європейські порти

Через воєнні ризики та нестабільну роботу українських портів логістичні компанії рекомендують спрямовувати контейнерні вантажі через європейські порти. 

Про це розповіла виконавча директорка Marine Service Ukraine Тетяна Шевчук в інтерв’ю USM.

«Зараз ми все ж рекомендуємо фрахтуватися на європейські порти», — зазначила вона.

За словами Шевчук, Marine Service Ukraine переважно працює з імпортними вантажами, основним напрямком для компанії залишається Китай. Конкретний маршрут залежить від потреб клієнта, однак найчастіше вантажі спрямовують через Польщу або Румунію. В окремих випадках використовують також порти Греції.

Після прибуття контейнера до європейського порту компанія організовує наземну частину перевезення в Україну. Вантаж можуть доставити безпосередньо в контейнері або перевантажити на складі у тентовану вантажівку.

За словами Шевчук, у нинішніх умовах перевантаження часто дозволяє уникнути додаткових витрат, пов’язаних із поверненням порожнього контейнера до порту.

«Наприклад, якщо контейнер прийшов у Гдиню, лінія може вимагати повернути його порожнім назад у Гдиню. А це додаткові витрати. До війни, коли Одеса й Чорноморськ були основними портами, все було простіше: контейнер можна було здати в тому ж українському порту», — пояснила вона.

Війна суттєво змінила напрямки вантажопотоків. Якщо раніше значна частина вантажів Marine Service Ukraine проходила через Одесу та Чорноморськ, після початку повномасштабного вторгнення компанія значно більше працює через європейську логістику.

Питання демереджу, за словами Шевчук, залежить від лінії, якою фрахтується контейнер. У кожної лінії є свої безкоштовні дні: в когось це три дні, в когось може бути два тижні. Ці умови зазвичай фіксовані й не змінюються автоматично через форс-мажор в Україні, бо лінії працюють за правилами інших юрисдикцій.

У Marine Service Ukraine у такому випадку відділ логістики звертається до лінії, описує обставини й пояснює, чому виникла затримка, і вже після цього можна просити або знижку, або продовження безкоштовного періоду. Компанії часто йдуть назустріч. 

«Повністю від демереджу, звісно, можуть не звільнити, але отримати знижку реально, і це теж частина нашої роботи: не просто організувати доставку, а й вести такі переговори, щоб мінімізувати додаткові витрати для клієнта», — поділилась Тетяна Шевчук.

Раніше USM повідомляв, що у Туреччині запропонували новий механізм безпеки в Чорному морі.