логістика

Агрохолдинг «Нібулон» об’єднав в один напрям елеватори та логістику, а також перебудував модель бізнесу.

Інтенсивний підхід вантажів до українських портів призвів до локального перевантаження окремих терміналів.

Про те, як українська логістика пройшла шлях від колапсу до адаптації, як змінювалися підходи до планування перевезень, як політичні рішення впливають на маршрути і яку роль у цьому відіграє практичний досвід, USM поговорив з директором логістичної компанії LUKRO Анрі Петросяном.

Український логістичний бізнес входить у 2026 рік із новими правилами гри — від жорсткішого митного регулювання до безпекових ризиків.

Депутати Ренійської міської ради побоюються, що український порт може ще більше втратити вантажі та інвестиційну привабливість.

Дунайські порти залишаються важливим альтернативним маршрутом для українського експорту під час війни. Водночас ринок перевезень у регіоні швидко змінюється. На нього впливають воєнні ризики, нова тарифна політика на каналі Суліна та загальна ситуація на фрахтовому ринку.

Під час зустрічі високого рівня у форматі QUAD у Брюсселі сторони обговорили захист критичної інфраструктури та розвиток альтернативних маршрутів.

Маршрут довжиною близько 800 км став першим прикладом використання електровантажного транспорту в українській зерновій логістиці.

У Стокгольмі сторони підписали угоду про створення спеціального фонду підтримки Міжнародного транспортного форуму.

У Kernel заявили, що компанія першою на ринку масштабно впровадила електронні товарно-транспортні накладні (еТТН) у своїй логістиці і цифровізувала роботу 1000 перевізників.