Контейнерний ринок опиниться під ударом через санкції США проти суден з Китаю

Нова ініціатива США щодо обмеження китайського впливу в судноплавстві може серйозно змінити світову логістику та вдарити по контейнерному сектору.

Адміністрація президента США Дональда Трампа готується до ухвалення одного з найрадикальніших рішень, що вплинуть на світову торгівлю та судноплавство. Про це пише Splash.

Як напередодні повідомляв USM, найближчим часом Трамп розгляне пропозицію Офісу торгового представника США (USTR) щодо запровадження значних податків на судна китайського виробництва.

Згідно з рекомендаціями USTR, мита можуть досягати:

• 1,5 мільйона доларів за захід у порт для суден, побудованих у Китаї;
• 1 мільйон доларів для операторів, що використовують китайські судна;
• додаткові вимоги до судноплавних компаній, що працюють під прапором США.

Очікується, що 24 березня завершиться етап публічного обговорення ініціативи, після чого президент США ухвалить остаточне рішення.

За даними аналітиків інвестиційного банку Jefferies, найбільше від цього рішення постраждають оператори контейнерних перевезень, оскільки їхні судна здійснюють регулярні заходи в американські порти.

Так, додатковий збір у 1,5 мільйона доларів за захід судна вантажопідйомністю 10 000 TEU призведе до зростання вартості перевезення на 150 доларів за TEU або 300 доларів за FEU. При цьому поточна ставка для маршруту Китай – Лос-Анджелес становить 3000–3300 доларів за FEU, що означає суттєве збільшення загальних витрат для операторів.

Подібні зміни також зачеплять сегмент перевезення нафти. Наприклад, транспортування VLCC із Перської затоки до США, яке нині коштує 8,3 мільйона доларів або 4,20 долара за барель, після введення зборів подорожчає до 4,95 долара за барель.

Якщо Дональд Трамп схвалить рекомендації USTR, це може спровокувати масштабні зміни у світових ланцюгах поставок, інвесторській довірі та міжнародних відносинах. За даними ING Bank, компанії стикнуться з підвищеними витратами, перебоями у логістиці та довготривалою нестабільністю поставок.

Окремо наголошується, що Китай наразі контролює понад 66% світового портфеля суднобудівних замовлень, тоді як США – лише 1%. У зв’язку з цим Вашингтон прагне підтримати власну галузь, зокрема співпрацюючи з японськими та корейськими верфями.

Пекін вже жорстко відреагував на ініціативу США. Представник Міністерства торгівлі Китаю заявив, що запропоновані заходи не лише не сприятимуть відродженню американської суднобудівної промисловості, але й піднімуть витрати на перевезення, підвищать рівень інфляції та підірвуть конкурентоспроможність американських товарів.

За перші п’ять тижнів після повернення до Білого дому Дональд Трамп уже здійснив низку кроків, що суттєво вплинули на глобальну економіку та політику. Серед них – нові тарифи на китайський імпорт, посилення тиску на Іран та ініціативи щодо врегулювання війни в Україні. Зокрема, новообраний президент ввів 25% мита на імпорт сталі, а також скасував безмитний режим для України.

Виконання рекомендацій USTR стане ще одним серйозним кроком у його політиці торговельного протекціонізму. Брокерська компанія Hartland Shipping відзначає, що така невизначеність створює хаос на ринку морських перевезень, ускладнюючи будь-які прогнози щодо майбутнього балансу попиту та пропозиції.

З огляду на різкі зміни у торговельній політиці США, експерти очікують подальших коливань у вартості фрахту та потенційної перебудови логістичних маршрутів.

Раніше USM повідомляв, що у портах України цьогоріч може зрости контейнерообіг.