Война с Украиной: как Путин уронил российскую экономику

Украинцы никогда не забудут утро 24 февраля. РФ начала войну против Украины. Однако российские власти в тот день вряд ли отдавали себе отчёт в последствиях для собственной страны. Настоящая война России еще только предстоит, и на жизни россиян она скажется куда больнее.

Россия уже «обогнала» Иран, Сирию и Северную Корею, став наиболее подсанкционной страной в мире. Мировое сообщество применило к РФ уже более 5530 санкций, тогда как к Ирану — 3616. 

Российский бизнес в смятении: власти страны тянут его за собой на дно. Эффект санкций против РФ от западных партнеров сказывается уже сегодня. Национальная валюта РФ демонстрирует падение каждый день, очереди перед банками — всё длиннее, мир закрывает любое транспортное сообщение с агрессором. В бизнес-кругах сегодня продолжение сотрудничества с РФ де-факто воспринимается как одобрение военной агрессии против Украины.

Скорость восстановления Украины — зависит от нас самих. А вот скорость падения российской экономики увеличивается, благодаря реакции всего цивилизованного мира.

USM рассказывает, какие экономические последствия может понести логистическая отрасль Украины, и какие сокрушительные удары понесет экономика России.

Так, министр инфраструктуры Украины в 2016-2019 гг. Владимир Омелян уверен, что Украина вполне справится с отказом от импорта нефтепродуктов из РФ и Беларуси.

«Импорт нефтепродуктов из Беларуси и России — это около половины бензинов и две трети дизеля. Вопрос о замене импорта нефтепродуктов нужно просто отработать украинским нефтетрейдерам. Они в достаточных объемах «гоняют» нефтепродукты для нужд и обороны, для частного и коммерческого секторов, из любой точки мира. Это не составляет каких-либо трудностей», — рассказал USM экс-министр.  

А вот в самой РФ, по мнению Омеляна, ситуация с нефтепродуктами предвидится похуже. Грядущие проблемы обусловлены, в первую очередь, токсичностью самой России. Компании во всех сферах (в частности, логистики) не хотят брать на себя риски по контактам или бизнесу с этой страной, это может слишком дорого стоить.

Кроме того, уход из РФ крупнейших мировых контейнерных линий (CMA CGM, Maersk, MSC) повлияет не только на грузоперевозки в контейнерах. Эти компании владели также рядом терминалов и портовых комплексов, в России или за ее пределами вместе с россиянами. Это значит, что под ударом находятся минимум 80% экспортно-импортных операций РФ. 

Российская нефть сейчас не востребована даже с историческим дисконтом $20 за баррель. В точках, откуда эта нефть обычно отправляется на экспорт, начинается накопление груза, а куда его девать дальше — неизвестно. 

Сам по себе торговый флот РФ невелик, так что отказ большинства компаний перевозить какую-либо российскую продукцию фактически блокирует порты страны и ее экономику. 

Позиции арабских компаний по поводу выхода с российского рынка пока не понятны. Арабские страны довольно сдержанно или нейтрально относятся к войне РФ против Украины. 

Если все ключевые компании выйдут, у России останется один лишь Китай — начнутся большие проблемы. Китай уже пользуется ситуацией, импортируя большое количество российского газа по цене, которая в разы меньше его стоимости на европейском рынке, где торгует «Газпром». Поэтому Россия будет входить во все большую зависимость от Китая.

Здесь, объясняет Омелян, можно провести параллель с Ираном, который когда-то отправлял крупные поставки своих нефтепродуктов через Азербайджан и другие страны Востока, используя «липовые» документы. Это было необходимо, чтобы Иран, несмотря на огромные дисконты, получал хоть какую-то прибыль; но существовал риск того, что схему могли вскрыть в США или Европе, и тогда проблемы были бы у всех участников.

Тем же путем сейчас будет пытаться идти Россия, но с Китаем ситуация неоднозначна. Если проанализировать официальные заявления Пекина за последние дни, то его политическая позиция звучит уже 50/50. Освещение войны в китайских новостях уже не имеет прежнего пророссийского характера, а наоборот, демонстрирует зверства российских войск, бомбардировки гражданского населения и фактическое осуждение этих действий.

Перспектив у России Омелян пока не видит, особенно — на фоне ее нынешних кредитных рейтингов. Экономика страны находится в преддефолтном состоянии, и может впоследствии перетечь в дефолтное. 

USM поинтересовался у экс-министра о судьбе Беларуси — союзницы РФ в ее военной агрессии. Когда-то страна озвучивала планы построить порт в Санкт-Петербурге. Но «выгорит» ли этот проект, учитывая перспективы изоляции РФ в мировой экономике?  

«Беларусь, в принципе, не может ничего построить: деньги у них уже закончились. Они занимаются такими странными вещами, пользуясь тем, что западные страны уделяли им меньше внимания. Однако, если Лукашенко вступит в войну официально, то внимание запада Беларуси будет обеспечено максимальное, — комментирует Омелян. — У них, например, в прошлом году было смешно наблюдать, как продажи мотоциклов Harley-Davidson выросли на 1800%, или резкий рост импорта креветок, которые потом продаются в России, и много других вещей. То есть, фактически Беларусь служит нелегальным торговым посредником для РФ. Но это — до тех пор, пока аналогичные, зеркальные санкции не применят к Беларуси».    

Кроме того, на днях ЕС ввел существенное ограничение (практически до эмбарго) импорта калийных удобрений из Беларуси. После прекращения экспорта нефти из Беларуси (где российская «Нефтесервис» перерабатывает продукты) это — фактически конец экономике Лукашенко. У него не останется поступлений как из Украины (за счет экспорта нефтепродуктов), так и из ЕС (за счет калийных удобрений). 

Пострадает и российский бизнес в Украине. Напомним, Верховная Рада недавно приняла решение о национализации в Украине всех активов, связанных с Россией — документ должен подписать президент. 

Так, под конфискацию попадает, среди прочих, Николаевский глиноземный завод, который принадлежит компании «Русал», а значит, и российскому миллиардеру Олегу Дерипаске. С начала войны в общей структуре собственности Дерипаска потерял около 30-50%, в основном, — именно из-за этого предприятия. 

«Я думаю, что россияне потеряют все свои доходы также и от кремния, титана, кварцитов и многих других ресурсов, которые они получали из Украины и формировали максимальную маржинальность уже где-то на оффшорах или в Швейцарии. То есть, это кино тоже будет остановлено», — считает политик. 

А судьба украинской логистики, в особенности, морских портов, полностью, по словам Омеляна, зависит от исхода этой войны: «Если победа завершается коллапсом Кремля и распадом России на несколько государств, то можно говорить, что в течение года украинские порты выходят на удвоенные довоенные показатели грузооборота, которые затем будут расти примерно на 20% в год. Если же Россию просто выгонят из Украины, она останется на границе и будет время от времени бегать с ракетами или армиями, — ничего хорошего из этого не выйдет». 

Уже сейчас видны катастрофические последствия от того, что торговые суда пребывают в зоне военных действий. Войска РФ уже несколько раз подбили иностранные суда, среди которых — эстонский сухогруз Helt, который, в итоге затонул. 

«Когда у тебя есть неадекватный сосед, то всегда будет существовать страховой риск. Компании не желают тратить время или деньги на страховку, когда можно стабильно работать в другой акватории и зарабатывать тот же процент. Поэтому тут все зависит от того, какой будет наша победа. 

Общая токсичность России уничтожает ее экономику, что отразится и на логистике. Фактически, РФ превратится в Северную Корею, с минимумом контактов с внешним миром и экономикой закрытого типа. Когда-то подобное строил СССР, но там хотя бы были возможности. Сейчас же они просто переходят на щи, водку и лапти. Даже их хваленый ВАЗ не спасет, ведь из-за ограничений на импорт запчастей и деталей они задели собственное производство», — резюмировал Владимир Омелян.

Руководитель Stark Shipping Константин Ромашко считает, что для украинской портовой и речной логистики осталось не так много вариантов, при которых можно было бы восстановить довоенные показатели грузоперевозок, даже если в скором времени РФ прекратит военную агрессию. 

Украину ждет посредственный, по мнению спикера, урожай: сеять без кредитования и удобрений, когда повсюду мины и неразорвавшиеся снаряды — невозможно. Нескоро восстановится и направление перевозок импортных автомобилей в контейнерах или ро-ро. Единственной надеждой остается вступление Украины в Евросоюз. 

ЕС при поддержке США поможет восстановить разрушенную оккупантом инфраструктуру, в частности, — используя замороженные российские активы. Евросоюз выступит своеобразным гарантом того, что в Украине и дальше можно будет развивать портовые и логистические проекты. Но особенно важно, что вступление в ЕС позволит Украине вернуть большую часть беженцев, которые при других обстоятельствах, вероятно, предпочтут оставаться в странах Европы.

«Да, Евросоюз — не оборонный блок, и в дальнейшем нам необходимо будет сфокусироваться на развитии нашего военно-промышленного комплекса, ракетостроения и, особенно, военно-морского флота, чтобы избежать блокады наших портов в будущем. Если мы и дальше хотим иметь морскую торговлю, наш военно-морской флот должен быть в состоянии эту торговлю защитить, и не допустить повторения ситуации, когда РФ полностью перекрыла нам морское сообщение и занялась пиратством в наших территориальных водах, обстреливая мирные торговые суда. Одним из вариантов быстрого пополнения нашего ВМФ является получение части репараций, но не в виде денег, а в виде кораблей ВМФ, по аналогии с тем, как СССР получал военные и торговые суда от Германии после окончания Второй мировой войны», — отмечает эксперт.  

Также Ромашко заявляет, что, по аналогии с наземными гуманитарными коридорами, необходимо требовать и согласовывать «морской гуманитарный коридор». Это необходимо, чтобы обеспечить возможность уйти иностранным судам, которые застряли в украинских портах. В общей сложности, сейчас в опасности находятся иностранные экипажи около 40 судов. 

В том же Николаеве, где уже имели место обстрелы судов, назревает гуманитарная катастрофа — на борту многих из них заканчивается провизия и питьевая вода, а из-за постоянных обстрелов и нехватки продуктов для городских жителей, обеспечить поставки продовольствия на суда практически нереально. Почему агрессор держит в заложниках иностранный морской флот в Украине — неизвестно. Возможно, это одна из точек давления противника в переговорах. 

«К сожалению, я не особо оптимистичен в отношении скорого окончания войны, поскольку для Украины нет других вариантов, кроме как держать оборону, изматывать врага и ждать, пока подействуют санкции, многие из которых имеют отсроченный эффект. Понадобится не менее месяца, чтобы граждане РФ на себе ощутили в полной мере воздействие санкций. Думаю, что ближайшие недели — ключевые, чтобы понять, на какой линии мы финально сможем остановить агрессора. Это важно для переговоров об окончании военных действий», — считает руководитель Stark Shipping. 

Единственный шанс восстановить отечественную портовую отрасль — это сохранить Украину целостной и суверенной страной. Если военные действия окончатся путем создания на юге каких-либо «республик» или включения южных областей в состав РФ, это приведет к полнейшему коллапсу всей портовой отрасли страны. И не стоит питать иллюзий по поводу того, что сюда пойдут российские грузы: это не так. РФ давно обеспечила независимость в этой сфере, и украинские порты, как и Крым, будут под санкциями. К тому же, грузовой базы южных областей будет недостаточно, чтобы обеспечить хоть сколько-нибудь вменяемую загрузку. 

«Поэтому помогаем армии и держим кулаки за наших дипломатов, от которых зависит, каким будет будущее украинских портов и будет ли оно вообще», говорит Константин Ромашко.

Эффект «домино» и дальнейший сценарий 

Экономику РФ разрушают не только действия ее власти и западные санкции. Европа показала, что готова отказаться от взаимоотношений с Россией в определенных сферах, а дальше бизнес по всему миру «подхватил» тенденцию.  

Даже в государствах, которые промолчали на агрессию РФ против Украины, компании могут поддержать всеобщий «бойкот», из-за неуверенности в добросовестности такого партнера, как Россия. Да и многим предпринимателям будет легче полностью отказаться от работы с Россией, чем разбираться в санкциях. 

Компаниям, которые еще не отказались от деятельности в РФ, придется принять это решение, иначе они останутся без партнеров и вызовут недовольство населения, которое почти во всех странах мира горячо поддерживает Украину. Яркий пример — Грузия, которая поначалу попыталась выстроить нейтральную позицию по вопросу войны, но получила в ответ массовые протесты в стране. В итоге, АО «Банк Грузии», один из крупнейших коммерческих банков Грузии, требует от новых клиентов подписывать документ о том, что они поддерживают Украину и осуждают военную агрессию России. 

Куда «катится» российская экономика, начали подозревать и российские олигархи — за почти две недели военной агрессии РФ в Украине они потеряли уже миллиарды долларов каждый. Вагит Алекперов («Лукойл») потерял уже $10,5 млрд — более половины его состояния. Алексей Мордашов («Северсталь») лишился $5,6 млрд, Геннадий Тимченко («Volga Group») — $4,6 млрд. Некоторые олигархи уже начали высказываться против войны, поскольку они чувствуют не только давление войны на свои кошельки, но и скрежет решеток над собственными головами — частные самолеты миллиардеров не выпускают из России.  

Скоро давление почувствуют и российские предприятия. РФ пытается продвигать собственное производство авиатехники, ракет и легковых автомобилей. Но российские заводы не имеют замкнутого цикла производства: многие детали предприятия импортируют из-за границы. 

Волна недовольства на производствах уже началась: 5 марта в Нижнекамске работники нефтеперерабатывающего завода «Гемонт» устроили страйк — им выплатили зарплату по старому курсу, люди требуют, чтобы им компенсировали разницу. Нарушение цепочки поставок нанесет заводам следующий удар: количество выпускаемой продукции уменьшится в разы, за чем последуют массовые сокращения сотрудников. Возможно, те начнут бастовать, но это лишь усилит кризис на производствах.   

Россия потеряет и самолеты. Российским авиакомпаниям с самолетами, которые находятся в лизинге, рекомендуют с 6 марта прекратить рейсы за границу, а самолеты — вернуть лизингодателям. Из 980 пассажирских бортов РФ арендует 515 самолетов рыночной стоимостью $10 млрд. С прекращением рейсов компании надеются сохранить эти самолеты. Поэтому «сбежать» из страны многие тоже не успеют.   

В конечном итоге, последствия амбиций президента РФ затронут каждого гражданина страны. Банки, стриминговые сервисы, бренды одежды и автомобилей, крупные сети заведений и другие частники заявляют о прекращении поставок или вовсе — о выходе с российского рынка. Если бренды Cartier или Rolls-Royce больше касаются семей чиновников, чем обычных россиян, то уход из РФ глобальных контейнерных перевозчиков должен по-настоящему встревожить граждан. В контейнерах — бытовая техника, одежда и любые другие товары, без которых сейчас невозможно представить комфортную жизнь современного человека. 

Финансировать армию и оборонную промышленность РФ вскоре не сможет, поскольку будет вынуждена тратить средства на хоть-какую-то поддержку национальной валюты и попытки отсрочить наступление экономического коллапса во всей стране. 

Как результат, Россию рано или поздно ожидают массовые сокращения, безработица и голодные бунты. Издания, которые могли открыть россиянам глаза на происходящее, закрываются или срочно эвакуируют своих сотрудников с территории страны-агрессора. Виной этому — закон об уголовном наказании за распространение «фейков» о военной агрессии РФ в Украине. Людям нельзя называть войну войной, а также дискредитировать военные силы страны. То есть, когда россияне начнут узнавать правду о погибших в Украине срочниках, говорить об этом будет уже поздно. Наступит полная изоляция, у людей не будет возможности посмотреть, как живут за рубежом. Вся Россия окончательно замкнется сама в себе и станет одной большой тюрьмой, где, как говорится, «половина — сидит, и половина — охраняет». 

Ольга Горбенко.