В связи с подписанием закона «О ВВТ» «Грейн-Трансшипмент» вынуждена заморозить свои инвестиционные планы

В 2020 году «Грейн-Трансшипмент» впервые транспортировал сталь: листовой металлопрокат и арматура шли в каботаже из днепровских речных портов в Одессу и Черноморск. Но, в связи подписанием закона “О внутреннем водном транспорте”, который вступит в силу в 2022 году, компания не готова рассматривать продолжение запланированных инвестиций, об этом информагентству GMK-Center рассказал директор компании «Грейн-Трансшипмент» Александр Григоренко.

Компания «Грейн-Трансшипмент» в 2020 году впервые занялась речными каботажными перевозками металлопродукции. В прошлом году было перевезено 50 тысяч тонн листового металлопроката и арматуры из Запорожья и Каменского в морские порты «Одесса» и «Черноморск».

«Объем речных грузоперевозок «Грейн-Трансшипмент» в 2020 году вырос незначительно – на 3,4%, до 370 тысяч тонн.  Однако, у нас несколько поменялась структура перевозимых грузов. Объем перевозки зерновых грузов снизился с 358  до 305 тысяч тонн. Но, на этом фоне, мы частично переориентировались на другие грузы, в частности, на генеральные грузы, которых перевезли 65 тысяч тонн, из них 50 тысяч тонн металлопродукции. Мы возили в каботаже листовой металлопрокат и арматуру из Запорожья и Каменского на Одессу и Черноморск. В прошлом году мы металл вообще не возили», – отметил Александр Григоренко.

Вместе с тем, в связи с подписанием закона «О внутреннем водном транспорте», который после своего вступления в силу в 2022 году может ухудшить условия для развития речного бизнеса, компания вынуждена заморозить свои инвестиционные планы.

«У нас были планы построить в 2021 году как минимум две баржи по 5 тысяч тонн в Измаиле на «Дунайсудосервисе», но на данный момент мы не готовы рассматривать запуск этих инвестиционных планов, пока не будут понятны условия и правила работы в 2022 году. Эти инвестиции будут окупаться в ближайшие 8 лет. Мы можем хоть сегодня подписать контракт и построить в конце 2021 года эти баржи, но мы не знаем, что реально будет в 2022 году, когда фактически вступит в силу закон «О внутреннем водном транспорте». Мы пока не готовы так рисковать.  Иными словами, в связи с принятым законом мы вынуждены приостановить инвестиционную деятельность в Украине пока не будут понятны правила и условия работы в новых условиях», – подчеркнул Александр Григоренко.

Напомним, что в 2020 году украинские металлурги увеличили отгрузки металлопродукции по Днепру на 6,97% – до 1,83 млн тонн. В 2019 году рост этого показателя составил 32,9% – до 1,7 млн тонн.