Суецький канал недовантажений на 60% навіть через 100 днів без атак

Востаннє про атаку хуситів на судно повідомляли 29 вересня. Згодом бойовики заявили про припинення ударів, але значущого відновлення руху немає.

У перший тиждень 2026 року проходи були приблизно на 60% нижчими, ніж у той самий тиждень 2023-го. Про це повідомив головний аналітик BIMCO Нільс Расмуссен, пише Splash. 

Із січня 2024 року, коли масово почалися об’їзди навколо мису Доброї Надії, квартальні обсяги транзиту через канал трималися на 51–64% нижче рівня 2023 року. Упродовж 2025-го дедвейтові проходи були на 57–64% меншими за докризові, із найбільшим падінням у контейнерному сегменті (–86% у IV кварталі порівняно з 2023-м). Для інших сегментів у IV кв. 2025-го дані такі: балкери –55%, танкери з сирою нафтою –32%.

Виняток — продуктоналивні танкери. Підвищені фрахтові премії прискорили їх повернення, тож у IV кв. 2025-го їхній транзит був лише на 19% нижчим за 2023-й (проти –45% у 2024-му).

Водночас поступове повернення контейнеровозів тільки починається. CMA CGM від січня відновлює сервіси MEDEX та INDAMEX через Суец, а Maersk у грудні провів перше з початку 2024 року судно (Maersk Sebarok) і далі діятиме залежно від безпекової ситуації.

Зменшенню ризиків сприяють нижчі військово-страхові премії. За даними S&P Global, на початку грудня вони впали до ≈0,2% від вартості корпусу — найнижче з листопада 2023 року.

BIMCO вважає нормалізацію транзиту більш імовірною, ніж будь-коли за два роки, однак темпи відновлення непевні. Повне повернення до Суеца, за оцінкою асоціації, зрізатиме попит на контейнероперевезення на ~10% (через скорочення плечей навігації) й на 2–3% — в інших сегментах.

Тим часом, як раніше інформував USM, Москва нарощує вплив у зоні Суецького каналу під виглядом інвестицій.