Суднобудівні амбіції Трампа наштовхнулись на брак людей і верфей

Суднобудівна програма Трампа стикається з кадровим голодом і хронічною відсталістю галузі.

Плани Дональда Трампа відродити американське суднобудування можуть зіткнутися з реальністю ще до першого закладеного корпусу. Про це повідомляє Splash.

У другій каденції президент США оголосив суднобудування центральним елементом промислової політики, але досягнення оголошених амбітних цілей наразі виглядає малоймовірним.

На сьогодні США виробляють лише 0,13% великих комерційних суден у світі. З 1975 року галузь втратила близько 70% своїх верфей та майже половину працівників. Якщо тоді в американському суднобудуванні працювало 180 тисяч людей, то нині — значно менше. Попри те, що понад 80% американців виступають за повернення виробництва на батьківщину, лише 20% готові працювати у промисловості.

Своєю чергою, Китай лише у 2024 році збудував більше комерційних суден за тоннажем, ніж американці — з кінця Другої світової. І хоча в США залишилось кілька активних суднобудівних підприємств, їхніх потужностей явно недостатньо.

Останнє десятиріччя великі комерційні судна у США будували лише чотири верфі: General Dynamics NASSCO, Hanwha Philly Shipyard, Seatrium AmFELS і Bollinger (колишня VT Halter). Їхня сумарна пікова спроможність — 12 великих суден на рік. У той час як новий урядовий план «Кораблі для Америки» передбачає будівництво 250 суден до 2035 року — тобто по 25 суден щороку.

«США потрібно буде більш ніж подвоїти свої пікові суднобудівні потужності, щоб досягти цієї мети, — прокоментував експерт з судноплавства Джеймс Лайтборн. — І це без урахування часу, необхідного для розгортання додаткових виробничих ліній і балансування потреб між держзамовленнями й комерційним сектором». 

Утім, перспективи з’являються. Південнокорейська Hanwha Ocean, яка у 2023 році придбала верф Philly Shipyard за $100 млн, вже оголосила про масштабні плани. Компанія хоче наростити виробництво з 1,5 судна до 10 на рік, включно з будівництвом танкерів для ЗПГ. Доходи американського підрозділу Hanwha мають зрости у десять разів — до $4 млрд на рік.

Старий сухий док верфі вже виводять з консервації, щоб забезпечити нові виробничі обсяги. Втім, наскільки реальними є ці наміри — покаже час. Без розв’язання проблем із кадрами, інфраструктурою й тривалою залежністю від іноземних замовників навіть $4 млрд можуть не врятувати.

Тим часом диктатор і друг Путіна Лукашенко заявив, що Білорусь ремонтуватиме судна для Росії.