Рост фрахтовых ставок удерживает владельцев от утилизации судов

За полгода на слом отправили 15 контейнеровозов суммарной вместимостью 12,4 тыс. TEU. Для сравнения, в 2020 году за аналогичный период утилизировали 56 судов суммарной вместимостью 143 тыс. TEU.

Как объясняет Alphaliner, к этому привела нехватка провозных мощностей и резкий рост фрахтовых ставок.

Покупатели металлолома предлагают 600 долларов за тонну. Еще год назад судовладельцы ухватились бы за эту цену, особенно в отношении старых неэкономичных судов, пишет SeaNews со ссылкой на исследования Alphaliner. Сейчас же предложения от перевозчиков для судовладельцев более заманчивые, чем на рынке утилизации.

По прогнозам, во второй половине 2021 года объем продажи контейнеровозов на слом будет стабильно низким на фоне растущего рынка фрахтования.

И хоть в 2020 году за первое полугодие на слом отправили 56 судов, стоить отметить – 2020 год был рекордным. Суммарно в прошлом году порезали 200 тыс. TEU и это на 30% больше предыдущего рекорда в 2016 году.

По данным VesselsValue, стоимость контейнеровоза типа Panamax при продаже на слом еще полгода назад составляла порядка 9 млн долларов. Сегодня цена, которую предлагают на утилизационных верфях, увеличилась до 12 млн долларов, в то время как рыночная стоимость даже возрастного судна может достигать 50 млн долларов.

Отмечается, что такие судовладельцы как MSC суда покупают, а не фрахтуют, ведь это более выгодно. Например, контейнеровоз постройки 2002 года вместимостью 4,8 тыс. TEU MSC купила в июне этого года за 50,5 млн долларов. Фрахт такого судна сроком на пять лей обошелся бы компании в сумму до 70 млн долларов.

«Единственное, что сдерживает рост ставок фрахта и стоимости судоходных активов, – это отсутствие предложения», – цитирует издание The Loadstar свой источник.