Речной Форум 2021: станут ли речные перевозки альтернативой железной дороге?

Темой четвертой панели форума стала «Речная грузовая база. Где брать дополнительные грузы и как удешевить логистику». Спикеры обсудили речные перевозки масла, металлопродукции и зерна, а также когда река станет альтернативой железной дороге.

Спикерами четвертой панели форума выступили Николай Горбачев (Украинская зерновая ассоциация), Денис Евчук (Archer Daniels Midland), Константин Ромашко (United Barge Company) и Денис Божик (DCH Logistics).

Николай Горбачев, руководитель УЗА, напомнил, что «Украина всегда выращивала зерно и, несмотря на демографическую ситуацию и войну на Востоке страны, аграрный сектор растет».

По информации из презентации главы УЗА, урожай в этом году «слегка уменьшился, но это по-прежнему один из трех лучших результатов за всю историю страны».

Также Николай Горбачев рассказал, что к 2024 году Украина сможет экспортировать до 80 млн тонн зерна. По словам спикера, сейчас рекой перевозят 10% от общего грузооборота, автомобилями – 25%, а железной дорогой – 65% зерна.

Николай Горбачев отметил, что производство зерна в областях, смежных с рекой Днепр, составило 39 млн тонн. При этом рекой перевезли всего 3,5 млн тонн, несмотря на большой потенциал.

«В этом году мы ожидаем 94 млн тонн урожая. Правительство называет другие прогнозы, намного более высокие, но мы думаем, наши цифры более правдивы», – резюмировал Николай Горбачев.

Следом слово взял Денис Евчук, представитель международной агропромышленной корпорации Archer Daniels Midland, и поделился планами на следующий сезон:

«Наша компания – достаточно крупный зернотрейдер. С учётом того, что у нас есть речной терминал, вопрос речной логистики всегда остаётся актуальным. В прошлом сезоне мы перевезли более 300 тыс. тонн грузов. Это практически 10% от общего объёма грузооборота. Несмотря на это, в новом сезоне перевозки вагонами выглядят все более привлекательно».

Спикер рассчитывает на увеличение урожая в следующем сезоне, что может сделать речные перевозки более конкурентноспособными.

Следом выступил Константин Ромашко, директор United Barge Company. Он рассказал, что сейчас украинский экспорт масла находится на уровне 5,5-6 млн тонн.

«Вторая половина прошлого года началась с дефолтного кризиса, который не обошел рынок пищевых масел. Один из крупных отправителей на реке «дефолтнул» одного из покупателей масла, который был нашим заказчиком, и наш объем перевозок из Днепра уменьшился в два раза: со 180 тыс. до 90 тыс. тонн», – поделился Константин Ромашко.

Также он рассказал, что компания перевезла 210 тыс. тонн, хотя рассчитывала на 300 тыс. тонн.

«Во многом нам удалось компенсировать потерянный объем на Днепре рейдовой перевалкой, которую мы проводили совместно с терминалами и крупными грузоотправителями, такими как Kernel, Cofco, Glencоre, Bunge. Они доверили нам груз, который мы перевалили на банке Трутаева, и там получилось 50 тыс. тонн. Плюс 50 тыс. тонн мы сделали на внутренних «перебросках» между терминалами. Может, для зерновых это не так актуально, но масло – более дорогой продукт, поэтому это принесло дополнительную пользу», – рассказал Константин Ромашко.

По словам директора United Barge Company, компания считает, что 10% экспорта может идти баржами. Но проблема в том, что инфраструктуры по перевалке подсолнечного масла на реке просто не существует.

«Появится ли в будущем такая инфраструктура? Я общался с некоторыми компаниями, которые рассматривают постройку подобных предприятий на реке, но это случится не раньше, чем через 2-3 года», – отметил Константин Ромашко.

Также спикер отметил, что такой вид перевозок выходит экономнее в сравнении с железной дорогой, но перевозить груз по-прежнему сложнее.

«Не все прошло, как планировалось, но мы не останавливаемся: планируем развивать и дальше банку Трутаева, а также рассматриваем Запорожье. В этом регионе точно можно часть грузооборота отправить по реке», – резюмировал Константин Ромашко.

Далее на форуме выступил Денис Божик, директор DCH Logistics.

«На речной транспорт мы смотрим очень внимательно с точки зрения альтернативы железной дороге. К сожалению, с каждым годом мы видим ухудшение ситуации на рынке железнодорожного транспорта. Можно сказать, что этот год стал уникальным из-за коронавируса; это сказалось на железнодорожных перевозках. Дело не в тарифах: если в 2017 году перевозка стоила 10$, то в 2019 году она выросла до 20%. В этом году она уменьшилась до 14-15$, но тарифы не меняются», – рассказал Денис Божик.

Спикер отметил, что «железная дорога каждый год меняет правила игры», поэтому речной транспорт и выступает альтернативой.

«Сейчас мы сократили перевозки и перешли на автотранспорт, также подключая речной транспорт. Сейчас речные перевозки рассматриваем не как грузооборот внутри страны, а как новые возможности экспорта. Интересно было бы доставлять грузы через Дунай – в Сербию, возможно, в Румынию. Но пока логистика не совсем позволяет это осуществить», – резюмировал Денис Божик.

Напомним, как ранее сообщал USM со ссылкой на ассоциацию «Реки Украины», в 2020 году грузовые перевозки по реке Днепр составили 11,25 миллионов тонн, 11,79 миллионов тонн – в 2019 году.

Транспортировка зерновых в 2020 году снизилась на 27,2% (с 4,8 миллионов тонн в 2019 году до 3,5 миллионов тонн). Перевозки стройматериалов и других грузов увеличились на 12,4% (с 5,2 миллионов тонн до 5,8 миллионов тонн). Перевозки металлопродукции увеличились на 7,3% (с 1,712 миллионов тонн до 1,838 млн тонн), а нефтепродуктов — на 16,3% (с 37,4 тысяч тонн до 43,5 тысяч тонн).

Самыми крупными речными перевозчиками в 2020 году стали «Укрречфлот», «Нибулон», «Грейн-Трансшипмент», United Barge Company, Светловодский речной терминал («Агровиста») и «Аскет-Шиппинг».

Руслан Сорока.