Перевозка дизтоплива во флекситанках: за и против

Украина ищет новые логистические варианты для импорта дизтоплива — аграрии предлагают перевозить его во флекситанках. USM разбирается, насколько реалистична эта идея, какие страны перевозили топливо во флекситанках и возможно ли применить подобный опыт в Украине.

В 2021 году Украина импортировала 6,9 млн тонн дизельного топлива. Около 2,3 млн тонн (или 33%) приходится на нужды агросектора. Ежемесячный импорт ДТ до войны составлял 400-700 тыс. тонн, при этом во втором полугодии потребность стандартно увеличивалась, из-за сбора и транспортировки урожая. 

Около 80% поставок осуществлялись железнодорожным транспортом. Из них – 40% поступало из Беларуси и 28% из российской федерации.

С начала полномасштабной войны рф против Украины, пути поставок кардинально изменились. Сейчас единственный вариант импорта дизтоплива — из стран ЕС или транзитом через них. Общие показатели ввоза начали сокращаться. Так, например, в апреле объем импортного дизтоплива составил всего 304 тыс. т. И большую часть топлива передали ​​на нужды ВСУ. 

Соответственно, дефицит дизтоплива начал сказываться и на агросекторе. Поскольку экспорт агропродукции грузовыми автомобилями в страны ЕС значительно вырос, – спрос на дизтопливо увеличился.

Необычную для Украины идею предложили эксперты из ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ).

«Одна из основных причин текущего дефицита горючего — в недостаточной логистической способности поставок в Украину и по ее территории: не хватает возможности железнодорожных поставок, нехватки автоцистерн для перевозки горючего, а также длинное логистическое плечо поставок», — отмечают в УКАБ.

Сейчас зерно экспортируется в авто-зерновозах, а также в 20-футовых контейнерах на грузовиках и железной дорогой. В УКАБ отмечают, что на обратном пути обычно автомобили и контейнеры идут порожние. И Украина будет еще сильнее наращивать экспорт, соответственно, пустыми буду возвращаться все больше автомобилей. Для этого аграрии предлагают использовать гибкий резервуар особой конструкции для хранения и транспортировки жидкости — флекситанки, которые можно поместить на транспорт.

«Вполне реально на обратном пути использовать специальные флекситанки для перевозки дизтоплива в Украину. Такое решение существенно снизит стоимость перевозок, загруженность дорог и дефицит поставок дизтоплива в Украину», — отмечают в УКАБ.

Что такое флекситанки?

Впервые флекситанки (для хранения и перевозки воды и дизтоплива) начали использовать американские военные в начале 60-х годов прошлого века. Уже в 70-х годах технологией заинтересовались британцы. Для бизнесменов эластичные баки стали рекламировать как резервуары для перевозки жидкостей. 

В те же годы флекситанки запатентовал алжирский винодел Андре Лабаронн. Свое изобретение он успешно внедрял в сельском хозяйстве. Компания, которую он основал, до сих пор производит такие резервуары, а также гибкие баки для разного транспорта от грузовиков до барж. Такой же тип транспортировки во флекситанках, но уже из более современных материалов, и сейчас используется в военной и других отраслях многих стран мира.

В частности, перевозка дизтоплива во флекситанках разрешена в Австралии и странах Южноафриканского сообщества развития (SADC). Производством и поставкой таких ёмкостей занимаются компании FTS Flexitanks systems (ЮАР), Musthane (Франция), Wiefferink (Нидерланды) и другие.

Технические характеристики

Рассмотрим техническую сторону предложения УКАБ. Флекситанк представляет собой мягкий контейнер, который помещают в металлический 20-футовый контейнер, или прочный кузов грузовика, или на платформу. Он может вмещать значительный объем жидкости — так, например, в 20-футовый контейнер помещается флекситанк объемом до 20 куб.м. дизтоплива, а в сложенном виде он составляет всего около 0,3 куб.м. и может перевозиться для использования на обратном пути.

В Украине есть ряд компаний, которые создают или перепродают флекситанки. Из открытых источников можно узнать, что цена такой технологии не так уж и высока — варьируется в пределах 500$. Стоимость между производителями формируется из цены самого флекситанка, сепарации, необходимой для оборудования контейнера под установку флекситанка, а также работы специалиста по установкам.

Кроме того, к такой технологии есть и свои требования. Так, например, должны быть выполнены соответствующие условия безопасности: прохождение обучения водителей с получением свидетельства, доукомплектование автомобиля средствами пожаротушения и другим снаряжением, периодическая проверка целостности и степени износа флекситанков, использование дублирующих слоев для предотвращения разлива топлива, и т.д.

В использовании флекситанков есть как преимущества, так и недостатки. Так, например, флекситанк – это единая емкость, которая загружается одним подключением насоса к клапану, что экономит время и рабочую силу на его загрузку. Выгрузка также происходит значительно проще, что способствует меньшим потерям груза.

Из минусов — невозвратность оборудования. Флекситанк используется одноразово, и стоимость его значительно меньше, чем при использовании бочек или же ISO контейнеров. Кроме того, всегда существует риск повреждения груза — утечка из флекситанка. Фактором может стать превышение допустимой грузоподъемности, неподходящий контейнер, несоблюдение безопасности перевозки, человеческий фактор или брак производителя.

Флекситанки в Украине

В Украине использование флекситанков практиковалось и до войны, особенно для перевозки масла автотранспортом. Еще в 2010 году правительство утвердило свод правил COA (Ассоциация владельцев контейнеров). Свод правил позволил создать утвержденные нормы и стандарты производства флекситанков. Соответственно, последние годы до войны рынок масла рос — а вместе с ним росла и популярность флекситанков. 

Сейчас «Украинский клуб аграрного бизнеса» уже обратился к правительству и профильным министерствам. Организация предлагает не только рассмотреть возможность перевозки дизтоплива в флекситанках, но также и направить соответствующие обращения в соседние страны Европейского Союза: Польшу, Румынию, Венгрию, Словакию, Болгарию, Литву, Латвию и Молдову. Однако перевозка масла и дизельного топлива отличается, потому в Украине и странах ЕС транспортировка ДТ с использованием флекситанков на данный момент недостаточно урегулирована.

Возможно ли перевозить ДТ во флекситанках сейчас?

Перевозить дизтопливо во флекситанках на обратном пути из ЕС — идея реалистичная, однако её внедрение сложнее, чем кажется. Одна из проблем, которая тормозит процесс, — запрет мужчинам работать на грузовых авто, которые пересекают границу. Водителей автомобилей-контейнеровозов, которые не подлежат мобилизации, сейчас в Украине не так много. В отрасли образовался так называемый «пул» или «золотая сотня» перевозчиков. С учетом того, что водителей нужно учить обращаться с флекситанками, реализовать идею становится еще сложнее. Кроме того, перевозчики стараются заполнить пустые контейнеры на обратном пути в Украину другим импортным товаром в том числе.

Что касается зерновозов — основной поток идет на южную границу Украины. Обычно зерновозы не покидают пределы госграницы, что, в свою очередь, также усложняет логистику, даже если проект найдет поддержку у государства. Ведь, чтобы забрать ДТ, придется всё-таки выехать. Кроме того, на первом этапе проекта необходимо будет оперативно развернуть мобильные хабы для перегрузки дизтоплива во флекситанки недалеко от границы Украины со странами ЕС. 

Конечно, идея «имеет право на жизнь». Какую-то часть импорта дизельного топлива она способна обеспечить, однако, как и в любом другом проекте, есть разные преимущества и риски. И анализировать эти риски будет уже правительство Украины.