Одесский порт теряет позиции на рынке буксирных услуг

В ГП “Одесский порт” прогнозируют, что чистый доход предприятия в следующем году составит 241,9 млн. грн. Это на 33,4 млн грн меньше, чем в плане на текущий год. 

Об этом сказано в финансовом плане ГП, который утвердили в Министерстве инфраструктуры Украины. 

Основное снижение чистого дохода госпредприятия может произойти за счет сокращения буксирных услуг портофлота – на 31,3 млн грн по сравнению с планом на 2021 год. Это объясняют усилением конкуренции со стороны частных буксирных компаний, работающих в акватории порта. В качестве такого конкурента называют ООО “Бласт”, которая оказывает услуги с мая 2020 года и образована в результате слияния компаний “Укрфлот-сервис”, “Навигейт” и “Прайм эдженси”. 

Флот Одесского порта

В финплане отмечается, что доля портофлота ГП “Одесский порт” на рынке буксирных услуг в акватории порта в 2017 году составляла 30%, в 2018 году – 17,4%, в 2019 – 12,5%, в 2020 – около 17,4%, в 1-м полугодии 2021 года – 12,5%. По итогам работы за 3-й квартал 2021 года финансовый результат от деятельности портофлота планировался на уровне 8,4 млн грн. 

В состав портофлота ГП “Одесский порт” входят 29 различных плавсредств: 

• 13 буксиров; 
• 8 пассажирских судов, которые находятся в бербоут-чартере: 
• одно нефтеналивное судно;
• сухогруз “Адмирал Де Рибас”, находится в бербоут-чартере.  

Из 13 буксиров, находящихся на балансе предприятия, всего 2 буксира ( «Булат» и «Патриот») возрастом 11 лет, остальные 11 буксиров – старше 20 лет. Средний возраст всех буксиров составляет около 35 лет. Одновременно с этим, буксир «Прогресс» не вернул Севастопольский морпорт после окончания действия договора бербоут-чартера. Сейчас судно находится в акватории Севастопольского порта, а в Одессе числится как имущество на оккупированной территории. 

“В связи с утратой доминирующего положения портофлота на рынке буксирных услуг в акватории Одесского порта, руководство предприятия (ГП “Одесский порт” – ред.) запланировало на 2021 год отчуждение пяти буксиров с низкой нагрузкой путем продажи, а именно «Гранит», «Могучий», «Новатор», «Стивидор», «Ударник»”, – сказано в пояснительной записке к финплану. 

При этом, все упомянутые буксиры в текущем году выставлялись на конкурс аренды на условиях бербоут-чартера. Победителем конкурса на аренду “Могучего” и “Гранита” признали компанию “Краншип” (причем конкурс был с одним участником), а вот торги по трём другим буксирам не состоялись. 

В январе 2021 года буксиры «Ударник», «Новатор» и «Патриот» были без всякого конкурса переданы в бербоут-чартер николаевскому ООО “Ник-флот”. 

Кроме того, в июне 2021 года ГП “Одесский порт” существенно снизил тарифы на услуги своих буксиров при проведении швартовых операций. 

Читайте также: Одесские буксиры: новый виток тарифной войны

Уголовное дело 

Ранее USM сообщал, что прокуроры Офиса Генпрокурора направили в суд обвинительный акт в отношении экс-руководителя ГП «Одесский морской торговый порт». Еще в апреле 2021 года СБУ сообщило ему о подозрении в нанесении ущерба на 142 млн грн.

Обвинительный акт направлен по факту служебной халатности, повлекшей тяжкие последствия (ч. 2 ст. 367 УК Украины). 

Расследование установило, что один из бывших руководителей госпредприятия в течение 2017-2019 годов не обеспечил надлежащего и эффективного использования имущества предприятия — морских буксиров. Под видом «оказания услуг» он передал их в фактическую почасовую аренду частным юридическим лицам по заниженным тарифам.

«Вследствие ненадлежащего исполнения должностным лицом своих служебных обязанностей, ГП «Одесский морской торговый порт» недополучил 142 млн грн», — сообщила пресс-служба Офиса Генпрокурора. 

Читайте также:  Порты Большой Одессы: дноуглубление, концессия и 266 млн тонн в год

Евгений Белый