Обзор контейнерного рынка 03-09.08

На этой неделе ключевой темой новостных сводок стала трагедия в Бейруте. По имеющейся информации, суда контейнерных линий, обслуживающихся в порту Бейрут, не пострадали, однако из-за паралича работы порта вынуждены искать другие гавани для заходов. Об этом, а также о других новостях контейнерного рынка рассказываем в еженедельном обзоре

Новости портов и компаний

Контейнерные сервисы уходят из разрушенного взрывом порта Бейрута в Триполи и другие порты Средиземноморья. Об этом сообщает Seatrade Maritime News.

Главный контейнерный терминал порта Бейрут находится примерно в 1 км от эпицентра взрыва, случившегося вечером 4 августа. Сумма ущерба, нанесенного терминалу, еще не установлена. Спутниковые снимки не показывают серьезных повреждений, однако все операции в порту приостановлены, и основные контейнерные линии, которые заходят в Бейрут, переориентируются на другие порты и принимают альтернативные  меры для обеспечения дальнейшей работы.

CMA CGM создала логистический центр в Триполи, и все ее суда будут перенаправлены в Триполи или другие терминалы в регионе до дальнейшего уведомления. Группа обеспечивает все необходимое для работы и непрерывных поставок товаров первой необходимости в страну, заявили в компании.

До возобновления нормальной работы порта MSC предполагает альтернативные заходы в порты Джоя Тауро, Текирдаг, Мерсин, Пирей, и альтернативные погрузочно-разгрузочные операции для грузов, которые должны быть загружены/выгружены в Бейруте.

Компания Hapag-Lloyd отменила заход судна Fleur N сервиса Levante Express в Бейрут 7 августа. Груз для ливанского порта выгрузят в Египте. Контейнеровоз APL Norway линии East Med Express, который по расписанию должен был также зайти в Бейрут 7 августа, уйдет в Триполи.

В качестве временной меры предосторожности Hapag-Lloyd прекратил прием грузов в Бейрут и из него.

Владивостокский морской торговый порт одним из первых в России присоединился к блокчейн-платформе TradeLens. Разработкой занимаются GTD Solution, дочерняя структура линии Maerks и американская IBM.

Сейчас проходят тестовые испытания системы, на блокчейн-платформу загружается информация о выгрузке и погрузке грузов, швартовке судов. После полноценной интеграции системы, можно будет оптимизировать работу с контролирующими органами, сократить сроки оформления документов и получать отчетность от морского перевозчика в режиме онлайн.

Глобальная цифровая торговая платформа TradeLens позволяет оптимизировать перевозку и отслеживание грузов благодаря обмену данными и оцифрованными документами между грузоотправителями, судоходными компаниями, таможенными органами, операторами портов и терминалов. Технология блокчейн помогает снизить время и затраты на обработку бумажных документов, позволяя быстрее и проще выписывать накладные на груз, санитарные свидетельства, счета на оплату и другие сопроводительные документы.

Один из лидеров мировых контейнерных перевозок MSC объявил об открытии нового внутриазиатского контейнерного сервиса Golden Horn, который свяжет восточное побережье России, Китай и Южную Корею, сообщает портал Seanews.

Сервис охватывает маршрут Владивосток – Восточный – Пусан – Шанхай – Нинбо – Пусан – Владивосток.

Еженедельный сервис начнет работать с 34 недели. Первый рейс выполнит контейнеровоз «MSC Nora», который отправится 19 августа из Шанхая.

Тенденции рынка

Аналитическое агентство Drewry прогнозирует резкое сокращение инвестиций в контейнерные порты из-за COVID-19. Об этом сообщает издание  «РЖД-Партнер».

В следующие 5 лет темпы расширения мощностей контейнерных портов снизятся по меньшей мере на 40% из-за замедления спроса на контейнерную перевалку на фоне пандемии COVID-19, утверждает Drewry в последнем выпуске прогноза развития мирового рынка контейнерной портовой перевалки.

Аналитик агентства пишет, что мощность глобальной инфраструктуры контейнерных портов будет расти в период до 2024 года в среднем на 3,5% и увеличится к концу периода до 951 млн TEU по сравнению с 801 млн TEU в 2019-м. Однако риски ухудшения ситуации высоки. Продолжение пандемии и новые вспышки COVID-19 наверняка усилят негативное влияние на экономику.

Автор отчета отмечает, что коронавирус усилил тенденцию к сокращениям инвестиционных планов у портовых операторов. Из-за снижения спроса на контейнерные перевозки операторы пересматривают планы расширения и модернизации мощностей терминалов и строительства новых. Проекты со сроками сдачи в 2020 и 2021 гг. могут столкнуться с небольшими задержками из-за перебоев в глобальных цепочках поставок в первом полугодии. Для проектов, которые находятся на начальных стадиях (еще не проведены тендеры на выбор подрядчика и поставку оборудования), вероятны заморозки или отмены. На этом фоне крупнейшие операторы демонстрируют больший интерес к автоматизации терминалов.

В текущем году количество утилизированных контейнеровозов выросло на четверть. Об этом говорят данные, опубликованные Baltic and International Maritime Council (BIMCO).  За период с января по июль 2020 года утилизировали судов суммарной вместимостью 152,8 тыс. TEU, что на 26,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

В июне объемы утилизации контейнеровозов достигли 50,6 тыс. TEU, а в июле – 52,8 тыс. TEU.

В июле на слом отправили 16 контейнеровозов, в том числе Sine Maersk вместимостью 9600 TEU. Это самый большой контейнеровоз в мире, который ушел на утилизацию.

Эксперты отмечают рост объема утилизации за два летних месяца, тогда как весной эти объемы были относительно невелики. Так, за три месяца (с марта по май) на слом ушли контейнеровозы общей вместимостью 21 100 TEU, что на 72,8% ниже показателя за аналогичный период 2019 года. Главная причина, на которую указывает BIMCO, – ограничительные меры в связи с пандемией коронавируса.