Новые «контейнерные реалии» рф: а поможет ли Китай?

На фото: порт Владивостока (рф).

С тех пор, как крупнейшие контейнерные перевозчики мира отказались работать со страной-агрессором, россии нужно искать новые пути для контейнерного товаропотока. Европейское эмбарго на ряд российского сырья и закрытие многих портов для российских судов также вынуждает россию искать новых партнеров для торговли. Надеждой для рф в этом вопросе стал Китай. Но планам рф помешала очередная вспышка COVID-19 в КНР, которая заблокировала китайские порты на неопределенный срок.

Вскоре после вторжения рф в Украину, французская CMA CGM Group объявила о приостановке своей работы в россии. Датская Maersk временно остановила все контейнерные перевозки в рф и из нее. А за датским перевозчиком последовал партнер по альянсу, MSC, и временно приостановил перевозки в рф. Аналогичные процедуры предприняли и другие перевозчики Альянса – Hapag-Lloyd и ONE.

В целом, с начала полномасштабной войны букинги в российские порты приостановили (или ограничили работу) шесть крупных контейнерщиков мира: Maersk (610 судов), MSC (500), Hapag-Lloyd (13), Yang Ming (84). В свою очередь, HMM (110 судов) и One (240). 

По разным данным, сейчас количество контейнеров, застрявших по пути в рф, достигло более 300 тыс. единиц. Контейнерный «бойкот» европейских стран заблокировал до 60% товаров российского экспорта, и до 50% – импорта.

При этом, по данным росСМИ, россия может самостоятельно производить около 10 тысяч контейнеров в год. 

Несмотря на ситуацию, россия решила не отчаиваться. Теперь страна-агрессор рассматривает возможность переориентировать грузы на Китай, а также сотрудничать с китайскими компаниями. Кроме того, россия изучает «возможности создания новых портов-хабов на территориях дружественных стран и организации фидерных линий на порты Новороссийск и Санкт-Петербург».

Также в апреле в рф приняли закон о поддержке транспортной отрасли. Он снимает ограничение на использование временно ввезенных иностранных контейнеров, ограничивает участие иностранных инвесторов в морских грузовых перевозках, а также временно отменяет весовой и габаритный контроль грузового автотранспорта. 

Это значит, что россия может многократно использовать иностранные контейнеры, временно ввезенные на территорию страны, для внутренних перевозок по россии. Отметим, что рф будет эксплуатировать чужие контейнеры без ведома и согласия их законных владельцев. Впрочем, – ничего нового. 

Пока что импорт контейнерами в рф существует в области автомобильного и железнодорожного транспорта. Но уменьшение морского контейнерного потока значительно скажется на российской экономике.

За помощью в Китай

Партнерами для россии в нынешних условиях могут стать страны с нейтральной или провоенной позицией по поводу вторжения россии в Украину. Соседствующая с рф КНР –  обособленное государство с негласной позицией «против всех». Последние годы россия рассчитывает на Китай как на важнейшего стратегического партнера в различных сферах, включая торговое сотрудничество. 

В прошлом году товарооборот россии и Китая вырос на 35,8%, по сравнению с показателем за 2020 год, и составил $146,88 млрд, по данным Главного таможенного управления КНР. Экспорт китайской продукции в рф за год вырос на 33,8%, и составил около $67,56 млрд. В свою очередь, экспорт из россии в КНР вырос на 37,5% – до $79,32 млрд.

Для Китая россия является основным поставщиком нефти, газа, угля и сельскохозяйственной продукции. Из КНР в россию импортируют, в основном, машины, различное оборудование и аппаратуру. 

В первом квартале текущего года товарооборот россии с КНР вырос на 28,7% – до $38,17 млрд. С начала года объем экспорта китайской продукции в россию составил около 160 тыс. тонн.

По данным Главного таможенного управления КНР, в первом полугодии 2021 года российско-китайский товарооборот увеличился на 28,2%, по сравнению с показателем годом ранее, — до $63,08 млрд. То есть, динамика роста торговли между двумя странами в текущем году остается прежней, а рост показателей за кварталы и полугодия колеблется в пределах одного процента. 

К тому же, для сравнения, у Китая есть и более плодовитые торговые партнеры, чем россия. Например, товарооборот КНР и США в прошлом году так же вырос на треть, только итоговые годовые цифры более чем в 5 раз превышают объемы торговли Китая с россией, и составляют $755,64 млрд. Одинаковый процентный рост торговли Китая с другими странами может указывать и на общую тенденцию роста цен, если мы говорим о показателях в денежном эквиваленте. 

Также важно, что китайский экспорт в США в три раза превышает американский импорт в КНР. Китаю стратегически важны стабильные торговые отношения с США. Этот факт может успокоить тех, кто беспокоится, что КНР может стать полноценной союзницей россии в борьбе с цивилизованным миром.

В январе, подводя экономические итоги ушедшего года, российские аналитики трубили о рекордах в торговле с Китаем и о том, что отношения между двумя государствами становятся все крепче, а денег в общем торговом обороте становится все больше и больше. Однако россия не ожидала, что КНР столкнется с проблемами внутри своей страны, и сместит фокус внимания с празднования партнерства со страной-агрессором на спасение собственной экономики. 

Ситуация в Китае

Китай снова накрыли вспышки COVID-19. В китайских портах образовались очереди из судов, ожидающих доступа к причалам. Также нехватка персонала и техники на судостроительных предприятиях из-за вспышки вируса не позволяет принимать в Китае многочисленные суда, требующие ремонта или модернизации. Кроме того, война китайского торгового партнера в Украине влияет и на стоимость страхования судов, что только добавляет КНР головной боли. Мир снова столкнется с нарушениями в глобальных цепочках поставок.

По данным аналитической компании Windward, 20% из примерно 9000 действующих контейнеровозов в мире сейчас стоят в пробках за пределами перегруженных портов. Треть этого количества приходится на Китай – это число уже в два раза превышает количество судов в очередях в феврале. 

По состоянию на 19 апреля, Windward зафиксировала 506 контейнеровозов, ожидающих места для стоянки в китайских портах (в феврале насчитали 260,судов).

Крупнейший китайский порт Шанхай не принимал суда несколько недель из-за десятков тысяч заболевших горожан. Сейчас руководство порта утверждает, что порт работает в штатном режиме, и что задержек не наблюдается, однако есть аналитики, утверждающие обратное.  

Несмотря на рост объемов контейнерных перевозок в первые месяцы года, в апреле Шанхай уже потерял треть общего грузооборота, и 17% – контейнерного. 

Пока действует карантин, в порту Шанхай на своих должностях остаются около 25 тысяч работников, чтобы прием судов не остановился полностью. За пределами порта Шанхай ограничения на трансграничные грузовые перевозки и передвижение по городу не позволяют рабочим грузить и разгружать морские контейнеры, что приводит к задержкам. 

Китай предпринимает радикальные меры, чтобы наконец-то закрыть вопрос с пандемией COVID-19. Например, несмотря на открытие портов, в которых все равно наблюдаются очереди из судов, Пекин ограничил или вовсе остановил производство на тысячах заводов на территории страны, а рабочие вынуждены периодически отправляться на карантин. Это, в свою очередь, влияет на производство экспортной продукции. Таким образом, Китай получает проблему не только с логистикой, но и с производством товаров для внешней торговли. 

В общей сложности, сейчас в изоляции находятся около 40 миллионов китайцев, включая почти все население Шэньчжэня, где находится четвертый по величине контейнерный порт в стране. 

К тому же, задержки с обработкой контейнеровозов вызывают нехватку порожних контейнеров для отправки грузов за рубеж. Выходит, из-за вспышки коронавируса Китай не может обеспечить привычный грузовой поток, не говоря уже о наращивании торговли с соседними странами. 

В мае в Шанхае зафиксировали снижение количества новых случаев заражения COVID-19. И, поскольку тысячи ключевых предприятий возобновляют производство, эксперты прогнозируют, что город постепенно снимет карантин до конца месяца, сообщает Global Times. 

С 1 мая текущего года по 31 марта 2023 года Китай ввел временную нулевую ставку таможенных пошлин на ввоз коксующегося угля и еще шести видов угольной продукции. С одной стороны, россия могла бы отправлять больше угля в Китай, учитывая такие льготы, и частично компенсировать отсутствие продаж угля в Европу, которая наложила эмбарго на этот российский груз. Но нужны ли Китаю дополнительные траты на российский уголь, учитывая расходы на «усмирение» вспышки COVID-19 и связанный с ней рост стоимости контейнеров, перевозок, простоев, страхования и ремонта судов? 

Когда закончится ковидный переполох в Китае – неизвестно. А в свете сложившегося экономического бойкота, для россии любое время – деньги. Безусловно, можно договориться о поставках со странами Востока или той же Эритреей, поддержавшей российскую агрессию в Украине. Однако китайский кризис влияет на цепочку поставок по всему миру, а значит, проблема заторов и простоев коснется портов во всех странах с морской торговлей. Да и мало кто из партнеров сможет заменить россии доходы от многолюдного и могучего Китая, на который она так рассчитывала, пренебрегая последствиями западных санкций.

Ольга Горбенко.