Мировой портфель заказов на коммерческие суда упал до 30-летнего минимума
21.10.2020 - 11:20
Неопределенность в отношении мировой экономики и мировой торговли привела к тому, что портфель заказов на новые коммерческие суда стал самым низким с 1989 года, показывает новый анализ Danish Shipping.
Глобальный портфель заказов на строительство сухогрузов, контейнеровозов и танкеров достиг самого низкого уровня за последние 30 лет. Из-за пандемии коронавируса он сократился вдвое.
По данным Danish Shipping, С 1989 года во всем мире не заказывалось меньше новых торговых судов: мировой флот помогает поддерживать фрахтовые ставки на высоком уровне. На минимальном уровне за последние 30 лет количество заказов на новые контейнеровозы, цистерны или сухогрузы.
В настоящее время общий объем мирового портфеля заказов на торговые суда составляет 150,3 млн DWT, что эквивалентно 7,1% от текущего общего мирового торгового флота. В 2020 году сумма заказов на новые торговые суда составляет 42,2 миллионов долларов, который приближается к уровню 2016 года в 48 миллионов долларов.
Это самая низкая доля вновь построенных судов с 1989 года, показывает новый анализ Danske Rederier.
С 2009 года эта тенденция в целом снижается, хотя в 2014 году на кривой произошел небольшой перелом.
«В целом, это хорошая новость. Если слишком много новых судов выходит на испытывающий давление рынок, это приводит к снижению фрахтовых ставок, и мы не заинтересованы в этом», – говорит Джейкоб К. Класен, заместитель генерального директора Danske Rederier.
Датские судоходные компании в октябре получили заказов на новые суда на 45% меньше, чем в это же время в прошлом году. В настоящее время заказано 51 судно на сумму 1,5 млн датских крон (2,4 млн долларов США)
«С оговорками, поскольку мы все еще находимся в разгаре коронного кризиса, отправная точка для судоходных компаний сейчас намного лучше, чем в разгар финансового кризиса. В то время было спущено на воду слишком много новых судов, а в последующие годы спрос и предложение были искажены, что затруднило работу судоходных компаний», – говорит Джейкоб К. Класен.
Нежелание заказывать новые корабли дает лучшую отправную точку для быстрого преодоления кризиса из-за пандемии.
Отметим, что в 2009 году глобальный портфель заказов достиг пика, когда были заказаны новые суда, составлявшие 52% тогдашнего мирового флота.
