Кризис из-за COVID-19 отразился на работе портов с ограниченной длиной причалов и осадкой

В связи с уменьшением грузоперевозок из-за пандемии, контейнерные линии сделали акцент на сверхбольших судах, что сказывается на работе портов с ограниченными причалами и осадкой.

Об этом, выступая на вебинаре Саудовского морского конгресса, заявил управляющий директор аналитического агентства Drewry Тим Пауэр.  Он отметил, что контейнерные линии «безжалостно сократили пропускную способность», чтобы сохранить фрахтовые ставки во время пандемии  Covid-19.

Член совета директоров и советник Macura Group Йеспер Кьедегаард объяснил, что при рационализации линий пропускной способности основное внимание уделялось поддержанию в эксплуатации сверхбольших контейнеровозов: «Перевозчики консолидировали свои сети, максимально используя более крупные суда и повторно доставив столько судов, сколько они могли в сегменте 6000 TEU».

Эти изменения сказываются на операторах портов и терминалов. 

“Акцент на более крупные суда оказал существенное влияние на большинство портов и перевалочных узлов.Грузооборот на маленьких терминалах, которые принимают суда до 6 тыс TEO, существенно изменился», — пояснил Кьедегаард. «Мы по-прежнему видим меньшее количество, но более крупных судов, курсирующих между Азией и Европой. Но не все порты могут принимать суда с большей осадкой — небольшие порты обделены».

Конечным результатом является то, что заходить в порт будет меньше судов, но с большим количеством контейнеров на борту. То есть, динамика конкуренции в районе порта может измениться: операторы терминалов с большей осадкой и более высокой производительностью получают позицию лучше, чем те, у которых длина причала, возможности оборудования и осадка ограничены.

Рассматривая воздействие пандемии в регионе Ближнего Востока, его портах и ​​терминалах, Кьедегаард объяснил: «Такие порты, как Акаба, Даммам, Бахрейн и Кувейт, почувствуют влияние перехода на более крупные суда, поскольку эти суда, как правило, заходят в меньшее количество портов и часто с целью приостановить или исключить более мелкие перевозки. Это приводит к большей зависимости от перевалки, и, возможно, именно поэтому портовые операторы в этом регионе вложили средства в фидеры».

Так, и DP World, и порты Абу-Даби инвестировали в фидерный сектор.

Unifeeder, через свою дочернюю компанию Unifeeder ISC, мажоритарной долей в которой владеет DP World Limited, объявили о приобретении Transworld Feeders F’CO, Avana Logistek Limited, включая дочернюю компанию Avana Global F’CO, и Transworld Feeders Pvt. Ltd.

Transworld Feeders F’CO и Avana Global F’CO являются ведущими независимыми операторами фидерных перевозок и NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carriers), предлагая услуги по фидерным перевозкам контейнеров и региональные торговые решения, соединяющие широкий спектр портов на Ближнем Востоке, Индийском субконтиненте и Дальнем Востоке через их плотную сеть. 

Центральный хаб-порт Джебель-Али (ОАЭ) играет ключевую роль для значительной части услуг.

“Эти приобретения еще больше укрепляют наши возможности, основанные на логистических решениях, так как мы можем объединить нашу значительную сеть портов и лидирующее на рынке внутреннее логистическое предложение для предоставления привлекательных решений по цепочке поставок всем нашим клиентам”, — говорит председатель и генеральный директор DP World Султан Ахмед бин Сулейман.

Также, в июне 2020 года в рамках своей стратегии по облегчению растущего торгового спроса в регионе Персидского залива, Abu Dhabi Ports объявила о создании новой компании по фидеру «SAFEEN FEEDERS».

С долгосрочными тенденциями роста региональных объемов производства и торговли, SAFEEN FEEDERS начала обслуживать основных клиентов группы и поддерживать регион за счет увеличения подключения и оптимизации транспортных расходов в регионе и за его пределами.

SAFEEN FEEDERS введет новую фидерную службу, связывающую Абу-Даби с портами, обслуживающими ОАЭ, более широкий регион Персидского залива и Индийский субконтинент. Услуга будет выполняться в партнерстве с Bengal Tiger Line (BTL), одним из самых известных в мире операторов фидерных перевозок, в рамках соглашения о совместном использовании судов.

Анализируя ситуацию в Королевстве Саудовская Аравия, генеральный директор Red Sea Gateway Terminal Йенс Фло, сказал: «Королевство, наряду с другими рынками, ощутило значительное влияние со стороны Covid-19, однако, в целом, в этом регионе рынок достаточно устойчив».

Данные UNCTAD показывают, что мировая торговля упала на 5% в первом квартале этого года, на 27% во втором квартале и на 20% в годовом выражении в 2020 году. Тем не менее, ожидается, что международная торговля в предстоящие месяцы будет продолжать восстанавливаться, поскольку страны пытаются оправиться от мер по блокированию, используемых для замедления вспышки COVID-19.