Иностранный флаг в Украине: что изменится в каботажных перевозках?

Вторая дискуссионная панель Речного Форума 2021 была посвящена теме флота и перевозчиков. Главный вопрос спикеров касался каботажных перевозок и того, как на них повлияет наличие иностранного флага на реке.

Читайте также:

В Киеве стартовал Речной форум 2021

Речной форум 2021: работа над законом о ВВТ продолжается

Спикерами выступили Сергей Бондарец (директор ООО “Виллита), Александр Григоренко (директор “Грейн-Трансшипмент”), Юрий Скичко (совладелец холдинга “Агровиста” и гендиректор Светловодского Речного Терминала), Михаил Ризак (заместитель генерального директора “Нибулон”).

Поскольку главной темой панели стал флот, участники дискуссии напомнили о постройке новой баржи “Агровисты”. Юрий Скичко поблагодарил “Дунайсудосервис-судоремонт” за качественное выполнение заказа постройки судна и рассказал, что сейчас ведутся переговоры по приглашению иностранных инвесторов к подобным проектам.

“Единственное нехорошее впечатление – это принятый закон, который не даст повторить подобные проекты. Я бы хотел прокомментировать закон: он принят не для украинского судостроения или судовладельца. Это закон-“вопреки”, который создает иностранному флагу лучшие условия. Этот закон – вред для всей Украины. Его срочно нужно пересмотреть, ведь многие участники рынка видят в нем проблему“, – считает Юрий Скичко.

Эксперт напомнил о важных вопросах к закону: стоимость топлива и условия налогообложения: “Наша компания видит, что транспортная отрасль переживает глубокий кризис. Причиной является то, что бизнес не слышат и не отстаивают его интересы. Власть не понимает ни тоннаж, ни возможности перевозки. Инвесторы, которые вложили деньги в транспортные перевозки, сейчас просто несут убытки. Я думаю, в ближайшее время мы увидим, для кого написан этот закон.”

Модератор форума уточнил у Юрия Скичко, почему не удалось отсрочить на три года допуск иностранного флага в каботаж.

“Я думаю, наши депутаты не идут в ногу со временем. На сегодняшний момент бизнес лучше понимает, сколько нужно инвестировать. Как мы видим, дороги, автомобили, маршруты – все растет. И все идет к тому, чтобы увеличивать возможности речных перевозок.

Для этого нужно сделать новый, качественный шаг. Смотреть не только на шлюзы, но и на сами судоходные пути. Нужно искать решение, как увеличить их пропускную способность. Хорошим толчком может быть углубление, расширение, увеличение состава судоходного пути. Именно здесь должна быть поддержка государства“, – ответил Скичко.

Далее слово взял Александр Григоренко: “Сегодня очень много проблем, связанных с перевозками по реке. Есть 5-6 компаний, крупных перевозчиков, которых не пригласили и не услышали при принятии закона. Мы неоднократно обращались с предложениями и практически ничего не было принято. Сегодня практически не ведётся работа над подзаконными актами. И они, видимо, будут делаться без нас, речных перевозчиков“, – поделился Александр Григоренко.

По его словам, компания продолжит развиваться, но открытым остаётся вопрос юрисдикции. По мнению Григоренко, только с первого января следующего года станет понятно, будет это украинская или европейская юрисдикция.

“На всех совещаниях в МИУ нам всегда говорили, что готовы помогать с инвестициями, но нужен закон. Теперь закон есть. А где теперь эти институты инвестиции? К кому приходить?“, – рассказал Александр Григоренко.

Следом свою позицию высказал Михаил Ризак из “Нибулона”. По его словам, новый закон поставит крест на национальном судоходстве. Михаил Ризак высказал мнение, что закон даст преимущество иностранному флагу, спопособствует в развитии теневого рынка топлива и приведет к экологическим проблемам.

Эксперт поделился мнением, что, благодаря закону, увеличивается загрязнение рек, “а 70% граждан Украины так или иначе получают питьевую воду из рек“:

“МИУ обещали достичь грузооборота в 30 млн тонн на реках до 2030 года. А к 2025 году – 15 млн тонн. Выходит, грузооборот будет расти по миллиону тонн в год.”

Михаил Ризак также озвучил поблему возможной контрабанды топлива. “Это все сигнал, что над законом надо работать“, – говорит он.

Далее спикер привел опыт США и Великобритании, но отметил, что Украина пошла по своему, “довольно непонятному курсу“.

“Наша компания владеет 85 единицами флота. Мы увеличиваем объемы перевалки каждый год. В следующем году планируем перевалить 4,5 млн тонн грузов. Сейчас наши мощности – 6 млн. Мы не боимся конкуренции“, – поделился Михаил Ризак. Также он напомнил, что компания открыта для предложений по постройке судов.

Также представитель “Нибулона” вернулся к теме закона о ВВТ: “Мы лично с Алексеем Вадатурским прошли множество “кабинетов” с вопросами о дальнейших действиях. Нам отвечали, что власть сделает все возможное и невозможное, чтобы “Нибулон” остался под украинским флагом.

Можно ли считать, что это консервация компании, которая вложила 2,3 млрд долларов в украинскую инфраструктуру? Мы инвестировали даже больше, чем МИУ. И получили ответ, что да, можно так и считать“, – рассказал Михаил Ризак. По его словам, Мининфраструктуры просто не выполняет свою обязанности.

“Принятие закона о ВВТ – это гвоздь в судостроение Украины“, – резюмировал Михаил Ризак.