Дефіцит тоннажу підштовхує ставки фрахту з України вгору

Найбільше зростання спостерігається у сегменті «хендісайзів» та «костерів», тоді як «панамакси» зберігають стабільність.

Наприкінці вересня українські фрахтувальники зерна зіткнулися з обмеженою пропозицією флоту, що змушує їх підвищувати ставки на перевезення. Про це повідомляє аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко.

Ринок фрахту для українського експорту зерна наприкінці вересня характеризується дефіцитом тоннажу, здатного виконати рейси. Це призвело до чергового зростання ставок.

Зокрема, у сегменті Handysize вартість перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Східного узбережжя Італії піднялася на 1 USD/т за тиждень і становить 24–25 USD/т. Дефіцит «костерного» флоту також стає дедалі помітнішим: перевезення 6 000 тонн кукурудзи з дунайських портів до Італії оцінюється вже у 34–35 USD/т (+1 USD/т).

Натомість у сегменті Panamax ставки залишаються стабільними. Перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю оцінюється на рівні 47–48 USD/т. Єдиним винятком стало зростання ставок у сегменті Supramax для відправок до Бангладеш — плюс 1 USD/т.

За оцінками експертів, зростання вантажопотоків у Чорному морі зумовлює підвищений попит на судна, а обмежений вибір тоннажу змушує фрахтувальників йти на поступки та піднімати ставки при появі відповідних кандидатів на ринку.

Також напередодні USM писав, що українські трейдери готують жовтневі постачання без урахування Констанци через можливі санкції.