Дебаты вокруг Королевского флота “Build British” снова накаляются
7.08.2020 - 12:00
Контрактный тендер Министерства обороны Великобритании на поставку трех новых вспомогательных машин флота возобновился. В ноябре 2019 торги приостановили по причине участия в них иностранных компаний, что вызвало недовольство у профсоюзов.
В мае 2018 года Минобороны объявило тендер на поставку до трех кораблей “Fleet Solid Support” для пополнения флота Королевского флота сухогрузами. Согласно спецификациям, грузовое пространство должно составлять 250 000 кубических футов, крейсерская скорость 18 узлов и скорость UNREPS 12 узлов.
Министерство обороны пригласило зарубежных судостроителей принять участие в торгах, что вызвало критику со стороны морских профсоюзов и защитников отечественного судостроения. Несмотря на внутреннее давление, проект FSS вызвал интерес у многих оборонных кораблестроителей по всему миру, включая Navantia, Fincantieri, Japan Marine United и DSME. Все, кроме Navantia, в конечном итоге выбыли.
В ноябре 2019 года Минобороны опубликовало обширный внешний обзор Национальной стратегии судостроения Великобритании. В своем отчете известный бизнесмен сэр Джон Паркер рекомендовал, чтобы «будущие суда, финансируемые обороной», работали только для Великобритании, указывая на преимущества сохранения промышленной базы страны. Минобороны приостановило процесс торгов на следующий день, заявив, что в такой ситуации подобные требования не смогут быть выполнены. С началом пандемии COVID-19 и сокращением национальной экономики, инсайдеры оборонных ведомств выразили обеспокоенность тем, что проект FSS может быть полностью отменен из-за бюджетных ограничений, а скудные средства будут направлены на приобретение военных кораблей. Тем не менее, Минобороны продолжило работу над закупками “Fleet Solid Support”, несмотря на снижение налоговых поступлений, и возобновило процесс закупок для оценки заинтересованности участников торгов. Как ни странно, это также оставило “окно” для международных поставщиков, что также вызвало негодование отечественных судостроителей.
«Это абсолютный позор. Специальный комитет обороны, несомненно, займется этим, и, вероятно, именно поэтому они тайком скрыли это во время парламентских каникул», – сказал в своем заявлении член парламента от лейбористской партии Джон Спеллар. «Избавьте нас от отговорок о правилах закупок ЕС, просто покупайте и создавайте британские».
Британская адвокатская группа по поддержке кораблестроения Keep Britain Afloat предупреждает, что после завершения строительства двух новых авианосцев Королевского флота пройдёт два года, прежде чем будет заключен следующий крупный контракт с военно-морскими судами, что поставит под угрозу около 40 000 рабочих мест. Группа утверждает, что контракт на сумму 1,7 млрд долларов США на программу FSS должен оставаться в пределах Великобритании, поддерживая верфи и местную экономику вокруг Британии.
“Программа FSS запустит региональную экономику после коронавируса путем вливания 1,7 миллиардов долларов и принесёт пользу каждой верфи в Великобритании“, – сказал в своем заявлении генеральный секретарь Союза судостроителей и инженеров Ян Уодделл.
Строительство за рубежом не было бы новым вариантом для Королевского флота. В настоящее время четыре нефтеналивных танкера производства DSME, которые были спущены на воду в Окпо (Южная Корея), отбуксированы в Великобританию, оснащены местным оборудованием и доставлены в 2017-2019 годах. Общая стоимость приобретения составила около 200 миллионов долларов за судно.
