Черноморский топливный терминал отказывается ставить танкер до смены судового агента

Не угас еще скандал в порту Пивденный, где пытались поменять агента на судне с экспортным карбамидом на компанию, близкую к руководству порта, как в другом порту –  Черноморск – судовладельцам «рекомендуют» пользоваться услугами лишь одной агентской компании. В противном случае, на топливном терминале суда отказываются ставить под погрузку.

Владелец судна mt «HABIP BAYRAK», которое 31 октября планирует заход на Черноморский топливный терминал для погрузки партии экспортного бензена, получил официальное письмо от агентирующей компании «Одемара». В документе агент требует номинировать на погрузку только их агентирующую компанию, поскольку обработку судна любыми другими агентами терминал не подтверждает.

К требованию прилагается письмо ЧАО «Черноморский топливный терминал», в котором отображена монопольная позиция предприятия – обработка судна только под агентированием ООО «Одемара».

При этом судовладелец «HABIP BAYRAK» номинировал для погрузки около 4000 бензена на Черноморском топливном терминале другую агентирующую компанию «СТАРК ШИППИНГ». У компании оформлены действующие договора на агентирование в порту Черноморск и на Прат «ЧТТ», есть официальная номинация от судовладельца.

Подход судна «HABIP BAYRAK» к терминалу запланирован на 8 утра 31 октября. Поставят ли его на погрузку – неизвестно.

Отдельно отметим, что АМПУ пока не озвучивало официальную позицию ни по данной ситуации, ни по общей тенденции выбора агентов в ЧТТ. Так, это уже не первый инцидент отказа ЧАО «Черноморский топливный терминал» обрабатывать танкеры под агентированием других компаний при наличии номинации от судовладельца.

Публично терминал декларирует беспроблемную работу с агентами разных компаний (агент должен быть официально номинирован судовладельцем), однако его официальная позиция противоречит реальной ситуаций – навязывания терминалом одной агентирующей компании.

Такое лоббирование следует расценивать как протекционизм монопольному положению одного агента. И такая политика может привезти к необратимым потерям репутации на рынке. Более того, отсутствие конкуренции и давление на судовладельцев в пользу одного агента отрицательно сказывается так же и на престиже терминала и морской отрасли Украины в целом.