Бизнес во время войны: проблема переговоров и ущерба от россии

Украинские бизнесмены предлагают разработать систему, которая позволит им пересекать границу для решения предпринимательских задач.

Агросектор и логистика в Украине требуют сейчас максимальной поддержки со стороны государства. И вопрос не только в экономической составляющей такой поддержки, но и в политической и дипломатической. 

Вопрос конкретной помощи со стороны государства озвучили на заседании Круглого стола в рамках Национального инвестиционного совета при Президенте Украины. 

Спикеры из агропромышленных компаний рассказали, что в стране отсутствует единый и понятный для всех механизм пересечения границы для предпринимателей. По их словам, некоторые бизнесмены и чиновники имеют возможность пересечь границу без проблем, даже при наличии проблем с законом. Как говорится, перед законом все равны, но кто-то — равнее.

Бизнес — это инвестиции и переговоры с заграничными донорами. Когда речь идет о больших вложениях, инвесторы предпочитают личную встречу. Но тут на пути у бизнесменов встает государство. Также украинские предприниматели не могут пригласить в Украину потенциального инвестора. Точнее, могут, но оперативность этого процесса оставляет желать лучшего. 

Как исправлять ситуацию, не знают пока и сами власти. Отдельный вопрос — должен ли быть посредник между бизнесом и государством, в виде уполномоченного лица/независимого органа? Или же властям необходимо составить конкретный протокол, который будет действовать на всех одинаково, независимо от должности и связей?

Сейчас выезд из Украины за границу открыт для нескольких категорий мужчин призывного возраста (не считая тех, кто не подлежит мобилизации по состоянию здоровья или семейному положению). Среди них — студенты, спортсмены и тренеры, перевозчики медгрузов, гуманитарной помощи или грузов для ВСУ, железнодорожники, а также дальнобойщики, у которых есть лицензии на международные перевозки грузов и пассажиров.

Политики также могут выезжать за границу, в том случае, если это встречи, которые касаются Украины. «Санкции, финансы, оружие», — так Президент Украины на одной из пресс-конференций обозначил причины для выезда политиков за границу.   

Для украинских бизнесменов отсутствует отдельная категория для беспрепятственного выезда за границу. В марте в Украине появилась схема выезда из страны «Шлях», с помощью которой мужчины могут оперативно пересечь границу, если они являются волонтерами или дальнобойщиками.  

Изначально в системе регистрировали компании, у которых есть лицензии на перевозки. Перевозчики вносили в нее данные на своих водителей. Однако, со временем «Шлях» стал одним из каналов выезда мужчин призывного возраста за границу. За плату мужчин оформляют как волонтеров, экспедиторов или водителей. При этом, реальные волонтеры не всегда могут оформить через систему разрешение на выезд.  

Подсчет ущерба — еще одна боль украинского бизнеса 

Кроме того, предприниматели заявили, что не знают, как считать ущерб, полученный предприятиями от войны. Подсчет ущерба касается как финансовых убытков, так и прямых повреждений мощностей, их полного уничтожения или оккупации.

Украинский бизнес потерял достаточно средств еще в начале полномасштабного вторжения рф. Оккупанты отрезали Украину от порта Херсона и портов на Азовском море; главным образом, — от порта Мариуполя, через который до войны отправляли основную часть  экспортной металлопродукции. Страна-террорист закрепила свои силы на острове Змеиный, в результате чего судоходство в портах Одесской области было заблокировано до июля. К тому же, российские корабли распределили в Черном море несколько сотен мин, которые регулярно срываются с якоря и дрейфуют, представляя опасность для судов не только из Украины, но и других причерноморских стран. 

Портовому бизнесу пришлось переориентировать отправки грузов на грузовики и железную дорогу, но и тут не все так просто. Пропускная способность украинских путей не рассчитана на все грузы, которые ранее отправляли на судах. К тому же, «Укрзалізниця», украинский перевозчик-монополист, недавно подняла тарифы на грузоперевозки на 70%. Учитывая те расходы и ущерб, понесенный бизнесом с начала войны, повышение тарифов для них — аналогично грабежу.  

Россия атакует украинский бизнес и напрямую: атакует гражданские суда и наносит ракетные удары по портовым мощностям.  

Как с выездом за границу, так и с подсчетом ущерба, основная проблема — отсутствие адекватной коммуникации между бизнесом и государством, или по вертикали власти. Какое-либо разрешение или решение «сверху» может быть заблокировано местными властями — областными военными администрациями, среди которых и Одесская. 

Одесса была первым городом, где с начала войны провели встречу Национального инвестсовета с представителями бизнеса. Далее совет посетит еще ряд украинских городов. Можно рассчитывать, что государство услышит проблемы бизнеса, поскольку в разных городах предприниматели будут озвучивать практически одинаковые вещи, которые их беспокоят: деятельность бизнеса, подсчет ущерба и получение компенсаций, освобождение от ряда кредитных и налоговых обязательств, выезд за границу на переговоры и др. Однако, учитывая длительность командировок Нацинвестсовета и время, необходимое на составление законопроектов и прочих документов, которые могли бы упростить жизнь бизнеса во время войны, пройдет еще минимум несколько месяцев.