Румыния поставила под угрозу морской экспорт из Украины

Возле морского канала Сулина образовался затор из примерно 90 судов. Румынская сторона не справляется с проблемой и игнорирует предложения украинских портовиков. 

Сейчас украинский экспорт частично связан с Дунаем и Сулинским морским каналом. По состоянию на 21 мая, перед каналом образовалась пробка из около 90 грузовых судов. Как отметил украинский эксперт Андрей Соколов в Facebook, проводку по каналу осуществляет румынская сторона, которая до этого с таким наплывом судов никогда не сталкивалась. 

«Последние четыре недели ситуация развивается от плохого к худшему. Украинская сторона озвучила ряд предложений, в частности, как ускорить проводку судов. Однако администрация канала очень консервативная, и на данный момент не приняла никаких предложений», — отметил Соколов.

Эксперт отметил, что Румыния имеет «свое видение, как строится очередь». 

«В данный момент, решает этот вопрос исключительно администрация канала, в закрытом режиме. У них есть приоритетные грузы, есть румынские грузы, которые рассматривают вне очереди. Есть нехватка лоцманов, которые ведут судно на всем протяжении канала до Украины», — добавил Соколов.  

Сейчас суда стоят на якоре и ожидают проводки по каналу по 10 дней и более. За каждый день простоя платят украинские экспортеры, суммы демереджа по судам достигают около $500 тыс. в день.

«Долго все боролись на своем уровне, но с учетом того, что экспорт — все что у нас осталось, эту проблему нужно поднимать уже на уровень глав правительств. И срочно решать», — резюмировал Андрей Соколов. 

Что предлагает украинская сторона?

В целом, как удалось узнать USM, украинские портовики предлагали румынской стороне:

• перебазировать лоцманов из закрытых украинских портов вместе с катерами в Румынию;
• осветить в ночное время опасный поворот Дуная в районе Тульчи, а также организовать круглосуточную проводку с помощью буксиров сопровождения;
• оформлять входящие суда на рейде, пока они ожидают судозахода, а не уже в самом порту Сулина.

Не остались в стороне украинские ГП «Администрация морских портов Украины» и Мининфраструктуры Украины. Для решения данной проблемы ведомства предлагали:

• привлечь к погранично-таможенному обследованию в порту Сулина дополнительные причалы для обеспечения обследования одновременно не менее шести судов (в настоящее время одновременное оформление осуществляется только на двух причалах);
• пересмотреть график работы канала Сулина и увеличить время движения судов в две стороны на 1 час до рассвета и 1 час после заката; при заторе из судов в одном из направлений ввести практику одностороннего движения в ночное время;
• увеличить максимально допустимую скорость в зависимости от технического состояния канала и обстановки в нем (в настоящее время установлено 5.65 узлов = 6.5 миль/час), в том числе при одностороннем движении;
• совершать внеочередные пропуски судов, под которые имеется подтвержденный свободный причал в порту;
• рассмотреть возможность осуществления рейдовой перевалки в портах Сулина и Констанца, а также на 61 мили реки Дунай (при отсутствии свободных портовых мощностей портов).

Проблему необходимо решать в срочном порядке, ведь через месяц в Украине начнется уборка урожая нового сезона. Украинские экспортеры ищут всевозможные пути для экспорта и пока далеко не полностью вывезли урожай 2021 года, а новый попросту будет негде хранить. Игнорирование со стороны Румынии не просто дорого обходится украинским экспортерам, но и ставит под еще большую угрозу экспортные операции через месяц. 

В условиях войны, когда украинские порты заблокированы российскими оккупантами, поддержка со стороны дружественных стран очень важна. Главное — оказывать эту поддержку уже сейчас, а не когда проблемы достигнут критических масштабов.