Быть ли поезду между портами Измаила и Рени? Рассказывает МИУ

Министерство инфраструктуры напомнило, что решения по строительству ж/д пути между портами Измаила и Рени лежат вне компетенции филиалов Администрации морских портов. 

Администрация Измаильского морского порта не может принимать решения касательно строительства железнодорожного сообщения между портами Измаила и Рени, заявил замминистра инфраструктуры Юрий Васьков изданию «УСИ». 

«Решение совета Измаильского порта не является определяющим в принятии решения, делать эти работы или не делать. Совет может принимать решения о необходимости и пользе проекта только для Измаильского порта. В отношении эффективности проекта для Ренийского порта — это вопрос Рени, вопрос центрального аппарата АМПУ, местных администраций, «Укрзалізниці» и Одесской обладминистрации», — прокомментировал замминистра.  

Как объяснил Васьков, этот проект касается не только грузовых, но и пассажирских ж/д перевозок. Поэтому согласовывать вопрос строительства пути будут только после консультаций на высшем уровне. 

Напомним, ранее Администрация Измаильского морпорта отказала Одесской обладминистрации в строительстве ж/д пути между портами Измаила и Рени. 

Проект обсудили на заседании Совета Измаильского порта, и пришли к выводу, что строительство железнодорожного сообщения между Измаильским и Ренийским морскими портами нецелесообразно.

Портовики объяснили решение тем, что мощности Измаильского морпорта не задействованы в полном объеме (только на 40%), а в Ренийском порту ситуация обстоит еще хуже. Появление ж/д сообщения между этими портами не привлечет на предприятия новые грузы, а просто перераспределит грузопоток в один из портов за счет другого. 

Наиболее вероятный (и худший) сценарий с появлением ж/д сообщения — отток грузов из портов Измаила и Рени в направлении румынского порта Галац.

Отметим, что из-за высокой конкуренции с портом Измаила и портами Румынии и Молдовы, в порту Рени снизились объемы перевалки грузов.

К тому же, из-за отсутствия прямого сообщения железных дорог Украины и Ренийского порта, все ж/д перевозки осуществляют только через Молдову. Это тянет за собой значительное увеличение совокупной тарифной ставки перевозок по ж/д путям Украины и Молдовы. Также к этому добавляются дополнительные траты, связанные с таможенным оформлением грузов. Из-за неконкурентной тарифной политики АО «Укрзалізниця» поставщики переориентировали грузопоток наливных грузов в румынский порт Констанца. 

Также одним из факторов снижения объемов перевалки грузов является передача в аренду в рамках СЭЗ (специальная экономическая зона) части территории ГП «РМТП», из-за порт потерял часть грузопотока.

На данный момент основной груз для порта — транзитные насыпные грузы из Молдовы (зерновые и масличные культуры), значительную часть которых переваливают молдавские компании-экспортеры, без привлечения инфраструктуры порта. 

Ренийский порт не может конкурировать со специализированными комплексами по переработке зерна, поскольку переваливает его только крановым способом. Специализированные терминалы переваливают зерно с помощью машин-судопогрузчиков, станции для выгрузки вагонов-зерновозов, силоса для хранения зерна и др.

Кроме того, за последние годы Ренийский МТП накопил многомиллионные долги по зарплатам и налогам. Невыплаты средств работникам также связаны с арестом имущества порта по требованию Государственной фискальной службы из-за неуплаты налогов.  

В ноябре 2019 года появилась информация, что экс-руководителя Ренийского МТП будут судить за невыплату заработной платы сотрудникам. В прошлом месяце Кабмин назначил нового директора порта — Максима Игнатенко, который с января 2021 года исполнял обязанности директора на предприятии.

Ольга Горбенко.