Авиаперевозки против морских: как спасти украинскую логистику?

Логистика, как и другие сферы бизнеса, переживает существенную «турбулентность», в результате пандемии COVID-19. Любой бизнес стремится к тому, чтобы укрепить свои успехи и максимально их масштабировать, но вот пандемия ломает эти планы уже второй год подряд.

Как проходит «корона-тест» украинская финансовая система и как обеспечить ее устойчивость как в условиях пандемии, так и в постковидном будущем? Один из руководителей компании Lukro Ltd Дмитрий Выставной специально для USM комментирует ситуацию.

О собеседнике: Дмитрий Выставной (40 лет) — один из основателей и руководителей компании Lukro Ltd, которая с 2013 года предоставляет услуги по организации международных перевозок грузов. Высшее образование — Одесский национальный морской университет. Стаж работы — 22 года. Основная специализация компании — контейнерные перевозки.

2020 год напомнил всемирный кризис 2008-го, и точно так же, но уже по причине пандемии разрушил экономические прогнозы самых известных экономистов и футурологов. В Украине сейчас наиболее существенной угрозой устойчивости финансовой системы оказывается критический уровень внешней задолженности и чрезмерная долговая нагрузка. 

Экономические проблемы, вызванные ковидным кризисом, имеют комплексный характер и касаются как реального, так и финансового секторов. По мнению Дмитрия Выставного, это — последствия, во-первых, обострения экономики, тесно интегрированной в мировое хозяйство и зависимой от внешних факторов; во-вторых — глубокого шока в связи с ограничением рыночного спроса и снижением предложения из-за прекращения многочисленных бизнес-процессов в эпоху ковида.

В этом году отрасль морских перевозок продолжает «хромать» вследствие травмы, полученной от пандемии COVID-19. В Китае и США контейнеровозы неделями стоят в портах в ожидании разгрузки. Из-за простоев судов крупные компании КНР по строительству контейнеров даже продлили рабочие смены, чтобы увеличить производство и тем самым покрыть мировой дефицит. Но это не поможет, ведь причина нехватки — именно логистический кризис, и новые контейнеры, отправленные в рейс, точно так же застрянут на контейнеровозах в портах, как их предшественники.

«В период пандемии бизнесы приостанавливали работу, и это, несомненно, влияло на логистическую отрасль. Большинство логистических тенденций, характерных для 2020-го, останутся в силе и в этом году: например, когда США увеличивает импорт, а Китай испытывает дефицит контейнеров, В2В-логистика замораживается. Но карантинные ограничения не могут приостановить любовь населения к потреблению: эта тенденция спровоцировала скачок спроса на цифровые развлечения, т.е. заказов товаров на дом было и будет все больше — эту тенденцию закрепит выход в онлайн нетипичных категорий продуктов. Как вывод, логистический В2С-сегмент будет расти», — отмечает эксперт.

Согласно отчету McKinsey, во втором квартале 2021 года объемы международной электронной коммерции росли двузначными цифрами. Дмитрий Выставной уверен, что этот тренд сохранится, но логисты должны также решить реальные организационные проблемы, такие как диджитализация бизнеса, отслеживание грузов, а также «голод» персонала нужной квалификации с необходимыми компетенциями.

Постоянный сбой с открытыми и закрытыми границами спровоцировал существенные задержки поставок товаров.

Экспедитор рассказывает: «Логистические компании были лишь частью цепочки, в которой далее следовали задержки производства и недовольство клиентов. К примеру, когда Польша закрыла границу с Германией, образовалась 60-километровая очередь из грузовиков. А в китайских портах Нинбо и Шанхай только в августе этого года простаивали на якорной стоянке от 30 до 50 судов (по данным Marine Link). И если проблему пассажирских перевозок государства решают путем вакцинации, то в области логистики решение этой проблемы связывают с усовершенствованием техники дезинфекции товаров».

В эпоху COVID-19 вопрос дезинфекции грузов стал особенно актуальным. Порты и аэропорты ужесточили меры санитарной безопасности. Участились процедуры дезинфекции оборудования и грузов, а работники транспортных хабов обязаны минимально контактировать с товарами.

С одной стороны, в связи с задержками транспортировки грузов бизнес может предпочесть морским доставкам авиаперевозки, ведь можно отправить/получить свой груз в течение нескольких дней. Но действительно ли авиаперевозки грузов более выгодны, чем перевозки морем?

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2019 году объем доходов мировых авиакомпаний от грузоперевозок снизился на $9 млрд, по сравнению с 2018 годом, и составил около $102,4 млрд. Такое падение уровня доходов компаний произошло впервые с 2012 года, и связано со слабым ростом объемов мировой торговли (всего на 0,9%), а также с падением показателя экспортных заказов. А следующий год, 2020-й, IATA назвала худшим в истории авиации — из-за пандемии COVID-19 и сопутствующих ограничений ежедневные убытки отрасли составляли более $200 млн. 

Но уже в марте этого года отрасль грузовых авиаперевозок начала стремительно восстанавливаться: по данным IATA, объемы перевозок воздушным транспортом успели вырасти на 22,1%, по сравнению с показателем за аналогичный период в 2020 году, — этот результат стал наивысшим за всю историю наблюдений, которые ведет ассоциация.

В Украине же, по данным Государственной авиационной службы, в 2020 году объемы перевозок грузов и почты составили 88,3 тыс. тонн, против 92,6 тыс. тонн годом ранее (-4,64%).

Но уже в этом году, с января по июль, показатель авиаперевозок грузов и почты составили 44,9 тыс. тонн, против 42,8 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года (+5%). А вот в сфере морской логистики, по оценкам специалистов компании Lukro, снижение показателя контейнерных перевозок в Украине за аналогичный период составило 9%.

Что касается цен, то авиаперевозки обходятся дешевле морских только в случае транспортировки малотоннажного груза. Сделка выгодна, если разница стоимости воздушной перевозки отличается от морской не более, чем на 15-20%. Но если вам необходимо перевезти крупнотоннажный груз, то речь идет уже о разнице в тысячах долларов, и больше: по данным Всемирного банка, авиаперевозки обходятся в 12-16 раз дороже, чем морские. Самолет доставит груз быстрее, но несомненное преимущество контейнеровоза — его вместимость, позволяющая перевезти в разы большее количество грузов всего за один рейс.

Сейчас постковидный беспорядок наблюдается во всех видах грузовых перевозок: грузы могут перевозить и в пассажирских самолетах, а отправители контейнеров ищут возможности «пересадить» свои грузы на балкерный флот, из-за роста фрахтовых ставок и дефицита контейнерного флота, вследствие упомянутых заторов в крупных портах мира.

Дмитрий Выставной заявляет: «2021 год проходит под эгидой e-commerce. Потребители по всему миру оценили комфорт онлайн-покупок, и теперь не готовы отказаться от него ни при каких условиях. Пока обычные контейнерные перевозки восстанавливаются, клиентам уже необходимы их заказы, и удовлетворить эту потребность можно за счет авиаперевозок. Цель логистов — быть в нужное время в нужном месте. Поэтому Lukro в настоящее время одновременно поддерживает клиентов, которым нужны полноценные перевозки в морских контейнерах, и выводит на уровень свой авиасервис, чтобы компания отвечала актуальным требованиям рынка.

По мнению эксперта, логистические компании должны увидеть в этом тренде новую возможность прибыльного бизнеса — «такого, который обеспечивает жизнь, здоровье и досуг миллионов украинцев».

Ольга Горбенко.

Материал подготовлен при поддержке

логистической компании LUKRO.