CK Hutchison вимагає від Панами ще $1,5 млрд через втрату портів біля Панамського каналу

Конгломерат вважає, що Панама порушила міжнародний договір про захист інвестицій, коли забрала контроль над терміналами Бальбоа та Крістобаль.

Гонконзька CK Hutchison подала новий міжнародний арбітражний позов проти Панами. Про це повідомляє Splash.

Компанія вимагає понад $1,5 млрд компенсації за втрату інвестицій у портові термінали по обидва боки Панамського каналу. У CK Hutchison вважають, що панамська влада порушила положення міжнародного договору про захист інвестицій. В компанії назвали дії Панами «державною атакою» на інвестиції компанії, які вона утримувала майже три десятиліття.

Новий арбітраж є окремим від позову, який раніше подала дочірня компанія Panama Ports Company (PPC). У межах того провадження PPC вимагає понад $2 млрд через порушення, які, на її думку, Панама допустила щодо концесійних домовленостей.

Таким чином, загальний обсяг фінансових претензій CK Hutchison та її дочірньої структури через втрату портів уже перевищує $3,5 млрд.

Нагадаємо, суперечка навколо терміналів Бальбоа та Крістобаль розгортається на тлі масштабного геополітичного конфлікту навколо Панамського каналу.

У березні 2025 року CK Hutchison домовилася про продаж більшої частини свого глобального портового бізнесу консорціуму на чолі з BlackRock та Mediterranean Shipping Company (MSC) за $22,8 млрд. Угода охоплювала 43 порти та 199 причалів у 23 країнах, зокрема 90% Panama Ports Company.

Однак після повернення Дональда Трампа до Білого дому ця угода швидко перетворилася з корпоративної транзакції на елемент геополітичного протистояння між США та Китаєм.

Трамп неодноразово критикував китайський вплив на Панамський канал, тоді як Пекін виступив проти потенційного переходу контрольованих Гонконгом портових активів до консорціуму, який підтримували американські інвестори. До спроб перебудувати угоду згодом були залучені й китайські державні компанії, зокрема COSCO.

Тим часом панамський генеральний контролер оскаржив концесію Panama Ports Company, звинувативши компанію в порушеннях та недоотриманні державою доходів. У січні Верховний суд Панами визнав правову основу концесії неконституційною.

Вже 23 лютого влада Панами взяла під контроль обидва термінали. Бальбоа тимчасово передали в управління APM Terminals, яка входить до групи Maersk, а Крістобаль — Terminal Investment Limited (TIL), що контролюється MSC.

Наслідки конфлікту вийшли далеко за межі Панами. Китай попередив країну про «високу ціну» за свої рішення, а панамські судна зіткнулися з підвищеною увагою під час заходів до китайських портів. За даними галузевих ЗМІ, китайська COSCO також припинила заходи до Бальбоа.

Окремо Panama Ports Company подала арбітражний позов у Лондоні проти Maersk через її роль у передачі терміналу під нове управління.

Водночас сама CK Hutchison повідомляла, що втрата панамських портів скоротила загальний контейнерний потік її портового бізнесу лише на 1% у першому півріччі 2026 року.

Попри це, масштабніша угода з продажу портових активів CK Hutchison на $23 млрд досі залишається заблокованою через геополітичні суперечності.

Також на тлі цього конфлікту в березні 2026 року Китай масово почав затримувати судна під прапором Панами.