Південна Корея випробує перший комерційний контейнерний маршрут до Європи через Арктику

Сеул хоче перевірити, чи зможе Північний морський шлях стати альтернативою Суецькому каналу, попри високі страхові витрати та залежність від Росії.

Південна Корея готує перший комерційний рейс контейнеровоза до Європи через Північний морський шлях. Про це повідомляють Reuters.

Таким чином Сеул прагне перевірити практичну придатність арктичного маршруту та оцінити його перспективи як альтернативи традиційному сполученню через Суецький канал.

У суботу 22 серпня контейнеровоз PanStar Acro має вийти з Пусана та прямувати до Європи із заходами у Фелікстоу у Великій Британії, Роттердам у Нідерландах і Гданськ у Польщі. Разом із поверненням рейс триватиме близько 40–45 днів.

Основна частина маршруту припаде на вересень — період, коли площа арктичної криги традиційно досягає мінімального річного рівня.

«Приблизно у вересні, коли проходитиме основна частина рейсу, площа арктичного морського льоду досягає найнижчого рівня за рік, що робить навігацію безпечнішою», — пояснив представник PanStar.

За оцінкою Міністерства океанів Південної Кореї, Північний морський шлях потенційно може скоротити тривалість доставки вантажів між Азією та Європою максимум на 35% порівняно з маршрутом через Суецький канал. Крім того, коротша відстань може зменшити витрати пального.

Втім, економічна доцільність арктичного маршруту залишається під питанням. Обмеження щодо розміру суден, високі страхові премії та витрати на роботу в полярних умовах можуть нівелювати частину переваг від скорочення відстані.

«Ми не можемо використовувати Північний морський шлях протягом усього року», — зазначив колишній офіцер ВМС Хьовон Чхве. 

За його словами, для контейнерних перевезень маршрут фактично придатний лише близько трьох літніх місяців.

Попри ці обмеження, президент Південної Кореї Лі Чже Мьон визначив розвиток арктичного судноплавства одним із пріоритетів. Сеул розраховує, що до 2030 року Північний морський шлях можна буде використовувати для регулярного комерційного сполучення, а Пусан стане одним із ключових хабів такого сервісу.

Для пілотного рейсу PanStar придбала контейнеровоз місткістю 2700 TEU та переобладнує його для експлуатації в полярних умовах. Екіпаж складатиметься з громадян Південної Кореї та Індонезії.

Компанія намагається завантажити на рейс щонайменше 1300 TEU. Серед запланованих вантажів — автокомпоненти, продукти харчування та косметика. Також очікуються вантажі з Китаю та Японії.

«Корея повинна почати накопичувати операційний досвід і дані, яких у неї досі немає, якщо ми хочемо досягти національної мети – регулярного комерційного сполучення до 2030 року», — заявив представник PanStar.

Південна Корея поспішає з освоєнням маршруту, зокрема через конкуренцію з Китаєм. Китайська Sea Legend Shipping уже планує запустити перший регулярний контейнерний сервіс між Азією та Європою через Північний морський шлях.

Водночас південнокорейський проєкт має й геополітичну проблему: для проходження маршруту необхідна взаємодія з Росією та отримання відповідних дозволів.

«Ми хочемо ізолювати Росію, а не взаємодіяти з нею», — заявив один із європейських дипломатів, зазначивши, що відповідні застереження вже передали Сеулу.

Окремий ризик пов’язаний із санкціями. Якщо судно потрапить у крижану пастку та потребуватиме допомоги російських служб, це потенційно може створити юридичні та санкційні проблеми для судновласника й вантажовласників.

Раніше USM писав, що Південна Корея нарощує постачання нафти в обхід Ормузької протоки.