Понад половину танкерів, які відправляються на брухт, становлять підсанкційні судна 

З посиленням санкційної політики країн ЄС та США застарілі судна «тіньового флоту» дедалі частіше відправляють на утилізацію.

Підсанкційні судна становлять більшу частку цьогорічного ринку утилізації танкерів. Про це пише Splash із посиланням на Clarksons Research.

Така ситуація спостерігається навіть попри те, що сильна фрахтова кон’юнктура тримає загальний попит на утилізацію суден близько до історичних мінімумів.

Так, у 2026 році на утилізацію вже продали 26 підсанкційних суден загальним дедвейтом 2,1 млн тонн, зокрема, 22 танкери дедвейтом 1,8 млн тонн. Ці судна становлять 58% усіх зареєстрованих продажів танкерів на злам цього року.

Цифри показують, як санкційний контроль починає змінювати ринок утилізації. Старіючий тоннаж «тіньового флоту» дедалі частіше остаточно виводять з обігу, а не просто змінюють прапор, власника чи торговельні маршрути.

Загалом у судноплавстві активність зламу залишається виключно низькою. За даними Clarksons, цього року на утилізацію продали лише 6,4 млн тонн дедвейту — приблизно на рівні історично низьких показників 2022–2025 років і на 14% нижче за минулорічний темп.

Утилізація танкерів сягнула 2,7 млн тонн, балкерів — 2,1 млн тонн, що на 34% менше в річному вимірі. Утилізація контейнеровозів залишається мізерною — близько 25 тис. TEU, хоча це вище за минулорічний виключно низький показник у 5 300 TEU. Продовжується й повільний потік старих газовозів на парових турбінах — цього року продано вже шість таких суден.

Тенденція із санкційними танкерами вписується в ширші зусилля західних урядів остаточно вивести з обігу підсанкційний тоннаж. Раніше стало відомо, що США почали спрямовувати конфісковані судна-порушники санкцій на утилізацію. 

Так, компанія GMS отримала ліцензії Мінфіну США на злам чотирьох підсанкційних суден. За оцінками, працездатний ліцензійний режим міг би виводити з обігу понад 100 суден «тіньового флоту» щороку.