Вибір судна для морського перевезення часто зводять до порівняння ставок фрахту. Проте найдешевша пропозиція далеко не завжди означає найнижчу кінцеву вартість перевезення.

Помилка у виборі тоннажу, неправильна оцінка портових обмежень або характеристик вантажу можуть призвести до додаткових витрат, затримок та проблем уже після фіксації судна.

Фрахтова ставка — лише частина розрахунку

При порівнянні пропозицій судновласників вантажовласник насамперед бачить ставку фрахту. Однак економіка перевезення залежить від значно більшої кількості факторів.

Необхідно враховувати:

• тип і розмір судна;
• дедвейт та вантажомісткість;
• осадку в портах завантаження та розвантаження;
• кількість і розміри вантажних трюмів;
• наявність суднових кранів;
• швидкість вантажних операцій;
• портові обмеження;
• характеристики самого вантажу.

Навіть різниця у кілька доларів на тонні може втратити значення, якщо через невдалий вибір судна виникнуть додаткові портові витрати, простої або обмеження щодо кількості вантажу.

Характеристики вантажу визначають вибір судна

Для навалочних вантажів одним із ключових параметрів є stowage factor — показник того, який об’єм займає певна маса вантажу.

Два вантажі однакової ваги можуть потребувати суден із різною кубатурою трюмів. Судно може мати достатній дедвейт, але при цьому фізично не вмістити необхідний обсяг вантажу.

Для генеральних і breakbulk-вантажів важливими стають інші параметри:

• габарити окремих вантажних місць;
• максимальна вага одного місця;
• розміри люків і трюмів;
• схема завантаження;
• можливість використання берегових або суднових кранів;
• вимоги до кріплення та сепарації вантажу.

Особливо ретельний аналіз необхідний при перевезенні металоконструкцій, промислового обладнання, трансформаторів, будівельної техніки та інших важких або негабаритних вантажів.

Портові обмеження можуть визначити весь рейс

Ще одна типова помилка — спочатку знайти привабливе судно, а вже потім перевіряти можливість його заходу до портів.

Обмеження за осадкою, довжиною, шириною або допустимим дедвейтом можуть повністю змінити вибір тоннажу.

Також необхідно враховувати:

• продуктивність терміналу;
• можливість одночасної роботи декількох трюмів;
• наявність і характеристики портових кранів;
• черги;
• технологічні обмеження терміналу;
• сезонні та погодні фактори.

У деяких випадках менше судно з формально вищою ставкою фрахту може забезпечити нижчу загальну собівартість перевезення завдяки швидшій обробці та відсутності додаткових витрат.

Laycan і реальна позиція судна

Важливим елементом фіксації є laycan — погоджений період, протягом якого судно повинно прибути до порту та бути готовим до завантаження.

При виборі судна недостатньо знати лише його заявлену позицію.

Необхідно оцінити:

• поточний рейс судна;
• реалістичність заявленого ETA;
• можливі затримки в попередньому порту;
• тривалість переходу до порту завантаження;
• погодні та навігаційні ризики.

Занадто оптимістична оцінка позиції судна може призвести до зриву laycan і необхідності терміново шукати інший тоннаж уже за іншої ринкової ситуації.

Чому потрібен voyage estimation

До фіксації судна бажано порівнювати не лише freight rate, а всю економіку потенційного рейсу.

Voyage estimation дозволяє оцінити:

• тривалість рейсу;
• витрати на паливо;
• портові витрати;
• час на завантаження та розвантаження;
• можливі простої;
• ризики демереджу;
• вплив характеристик конкретного судна на виконання перевезення.

Такий аналіз дозволяє зрозуміти, чому одна ставка фрахту відрізняється від іншої і чи справді дешевша пропозиція є економічно вигіднішою для вантажовласника.

Роль морського брокера

Завдання професійного брокера полягає не лише в тому, щоб передати вантаж на ринок і отримати декілька ставок від судновласників.

Морський брокераж включає аналіз вантажу, пошук відповідного тоннажу, перевірку характеристик суден, порівняння пропозицій, переговори щодо ставки фрахту та умов charter party, а також оцінку потенційних ризиків ще до укладення угоди.

Саме на такому підході будує свою роботу Kiev Shipping Ltd, яка працює у сфері фрахтування суден та морського брокериджу з 2000 року.

Компанія спеціалізується на морських перевезеннях навалочних, генеральних, breakbulk і project cargo та працює з перевезеннями у Чорному та Середземному морях, Балтійському регіоні, Червоному морі та Перській затоці.

Рішення приймається до фіксації

Більшість дорогих помилок у морському перевезенні виникає не під час самого рейсу, а раніше — коли неправильно оцінено вантаж, порт або запропоноване судно.

Після підписання charter party можливості для виправлення таких помилок значно скорочуються.

Саме тому правильний вибір судна починається не зі ставки фрахту, а з повного розуміння параметрів вантажу, портів і майбутнього рейсу.

Для вантажовласника ключове питання має звучати не лише «яка ставка?», а «чи є це судно оптимальним саме для цього вантажу, цих портів і цього рейсу?»

#промо