Танкери з роснафтою застрягли в морі біля Азії

Щонайменше 12 суден з нафтою марки Urals стоять на якорі біля південного узбережжя Оману, деякі — з середини грудня.

Російські танкери масово накопичуються на підходах до азійських портів. Про це повідомляє Bloomberg. 

Дедалі більше суден із Urals ідуть у довші рейси й простоюють на рейдах, очікуючи «вікна» для розвантаження. За останні тижні поставки до Індії та Китаю буксують, а частина вантажів іде в тривале зберігання на воді.

Сама торгівля російською нафтою з ключовими покупцями в Азії сповільнилась. Зростання вартості фрахту (особливо для «сірих» суден) розширило розрив у цінах між продавцями й переробниками, а окремі партії змушені стояти у чергах на підходах до портів Китаю. Паралельно зростає флот на воді — глобальний обсяг нафти у морському зберіганні сягнув максимумів від часів пандемії, що додатково тисне на ціни.

Частині санкційних танкерів вдається дійти до китайських терміналів, але з затримками та під додатковими дозволами/ліцензіями. Попередні кейси демонструють, що навіть після прибуття час до фактичного зливу може розтягуватися. Це підвищує витрати на рейс, збільшує тонно-милі й виводить частину флоту з обороту, де-факто зменшуючи доступну пропозицію перевезень.

У підсумку РФ вимушено зміщує фокус на довші маршрути в бік Китаю, а постачання до Індії працюють із перебоями. Для ринку це означає довші ланцюги постачання, більш високу й волатильну собівартість логістики та зростання частки нафти, що зависла на морі й чекає контрагентів або «вікна» для прийому в портах.

Для перевізників це означає вищі ставки фрахту на «ризикових» напрямках і дефіцит суден під чистими сервісами, довші рейси й більший шар «плаваючих запасів», що робить ціни чутливішими до будь-яких новин про санкції/перевірки та посилення ролі азійських портів у розвантаженні санкційних партій і додатковий тиск на їх пропускну здатність.

Напередодні USM писав, що через санкції видобуток російської нафти впав нижче квоти ОПЕК.