Накатная техника на балкерном судне: гибкий подход к решению логистических задач

В Одесский порт 4 февраля зашел универсальный сухогруз Unistream с грузовыми автомобилями и промышленным оборудованием. Ukrainian Shipping Magazine поговорил с директором транспортно-логистической компании Formag Group (которая предоставила необычное решение) Олегом Костюком и узнал детали перевозки.

Почему вы как компания, которая специализируется на контейнерных перевозках, решили обратиться к такому «традиционному» способу? И почему автомобили перевозили сухогрузом, а не ро-ро?

Безусловно, контейнерные перевозки занимают значительную долю в портфеле услуг компании, но это никогда не было единственной специализацией. В первую очередь, мы специализируемся на решении логистических задач клиента, и всегда предлагаем различные решения, будь то перевозки навалом, авиаперевозки или проектная логистика. 

С автомобилями на судне прибыло и промышленное оборудование для наших клиентов и, учитывая стоимость и сроки доставки, самым эффективным решением была как раз перевозка балкером. Ро-ро оказался неконкурентным. 

Какая сейчас обстановка в сфере контейнерных перевозок? В какой момент стало выгоднее вернуться к доконтейнерному варианту грузоперевозок?

Реальность такова, что между балкерными и контейнерными перевозками существуют «пограничные» грузы, которые, с одной стороны, не влезут в контейнер, а с другой стороны, если фрахт на контейнеры довольно дешевый, то можно попробовать разобрать груз или подобрать контейнер без крыши или стен. Доля контейнерных грузов в общем объеме выросла с 16% до 19% за последние 5 лет — в том числе, за счет контейнеризации таких «пограничных» грузов.

В конце прошлого года, когда ставки фрахта на контейнерные перевозки по маршруту Азия-Европа регистрировали резкий рост до 150%, часть таких «пограничных» грузов и переключилась, в первую очередь, на альтернативные, не контейнерные, варианты доставки. Безусловно, сейчас спрос на перевозки генеральных грузов сильно вырос.  

Как долго, по-вашему, продлится это «окно возможностей» для грузоперевозчиков? Что будет дальше?

Ставки фрахта из Азии в Европу на контейнеры сейчас достигают $ 9000 (FEU), в сравнении с $ 2500 летом 2020 года. Очевидно, что везти из Китая некоторые группы товаров теряет экономический смысл. Торговец ищет груз в странах, откуда фрахт не вырос так сильно (например, из Турции или США ставки фрахта в Украину остаются на одном уровне). Либо торговец ищет альтернативные варианты перевозки — например, балкерами. Контейнерные линии уже ощутили отток некоторых грузов: на первой неделе февраля ставки на контейнерный фрахт снизились на 10%, и я ожидаю дальнейшего снижения фрахта после того, как в Поднебесной закончатся праздники. 

С другой стороны, до тех пор, пока спрос на трейде Китай-США оказывает сильное влияние на контейнерный флот и наличие контейнеров — ставки фрахта на других направлениях особо не снизятся.

Сухогруз Unistream прибыл в Одессу из Шанхая. Судно ошвартовалось у причала 1-к Карантинного мола. В трюмах и на палубе балкера закреплены грузовые автомобили (самосвалы, бетоносмесители, мусороуборочные машины и т.д.) и промышленное оборудование. Часть груза отправится в порт Констанца, Румыния. В Одесском порту выгрузят партию машин, общей массой 1 430 тонн, для нескольких импортеров из разных городов Украины. Два автоклава, длиной 29 метров каждый, требуют специальной такелажной оснастки для перегрузки, их будут снимать с помощью судовых кранов. Автомобильная техника будет разгружена береговым контейнерным погрузчиком компании ДП «КТО» (дочернее предприятие немецкого логистического холдинга HHLA).

Читайте также: В Одесский порт из Шанхая прибыл сухогруз Unistream с автомобильной техникой