680 тыс. тонн украинского экспорта застряли на судах на входе в Суэцкий канал

По данным портового агента Stark Shipping, по состоянию на 27 марта, 8 судов с украинским экспортом ждут открытия Суэцкого канала на рейде в гавани Порт-Саид и в самом канале. На борту застрявших у входа в Суэц судов – более 680 тыс. тонн грузов: зерна, руды и металла, предназначенных, в основном, для экспорта в Китай. 

Среди судов с украинским экспортом, ожидающих на входе в Суэцкий канал, – четыре балкера с кукурузой и пшеницей, три с железной рудой и одно грузовое судно с металлом. Шесть их них следуют в Китай, который является главным импортером украинского зерна и руды. 

7 судов ожидают на рейде в Порт-Саид, в очереди из десятков других балкеров, контейнеровозов и танкеров, которые собрались за пять дней у входа в Суэцкий канал. Балкер GREBE «застрял» в самом канале, где находится с 23 марта с 6 часов утра по местному времени. 

Каждые сутки простоя у Суэцкого канала, в зависимости от размеров судна, обходятся судовладельцу, в среднем, в 30-35 тысяч долларов цены фрахта. Для 8 судов, загруженных украинскими экспортерами, расходы составляют около $265 000 в сутки. Некоторые суда ожидают прохода уже четвертые сутки – со дня блокады канала мегаконтейнеровозом Evergreen. 

Читайте также: «Эффект Ever Given»: как один контейнеровоз повлиял на мировую экономику

Напомним, EVER GIVEN сел на мель в южной части Суэцкого канала около 8 часов утра 23 марта. Контейнеровоз длиной 400 метров развернулся поперек канала, чья ширина составляет всего 350 метров, и уперся в его стенки, перекрыв судовое движение, а затем погрузился носом в песок. В результате, по обе стороны от входа в канал скопились огромные очереди.

В пятницу открытия Суэцкого канала ожидали 237 судов: 107 в порту Суэц в Красном море, 41 в середине канала и еще 89 в Порт-Саид в Средиземном море. Согласно данным Lloyd’s List, блокировка канала ежедневно задерживает товаров на сумму почти 9,6 млрд долларов в день или 400 млн долларов в час. 

Пробка в Суэцком канале заблокировала украинский экспорт на Китай и страны Ближнего Востока

Через Суэцкий канал проходят торговые маршруты, связывающие Украину с Ближним востоком, и в частности, Китаем. На данный момент этот путь полностью перекрыт, и с каждым днем в «лист ожидания» будет становится все больше судов с украинской экспортной продукцией.   

Сбой в налаженной цепочке поставок через Суэц причинит значительные убытки крупным украинским экспортерам с масштабными поставками. Уже сейчас от блокады Суэцкого канала больше всего страдает торговля Украины с Китаем – самым крупным импортером продукции украинского АПК и ГМК. Китай заявлен как страна назначения для 6 судов с украинским экспортом из 8, которые в данный момент ожидают открытия канала.

В 2020 г. Китай занял первое место среди стран-импортеров украинских зерновых с показателем 10 534 805 тонн. Страна закупила рекордные 7,9 млн тонн кукурузы, на 3,6 млн тонн превысив показатели 2019 года. За неполных три месяца 2021 года Китай экспортировал 2 725 310 тонн зерновых, заняв 29% рынка. На апрель уже заявлен экспорт еще 494 563 тонн украинского зерна.

КНР лидирует и среди импортеров украинской руды и угля. В 2020 г. экспорт продукции украинского ГМК в Китай достиг 26 773 510 тонн. С начала 2021 года в Поднебесную поставили уже 4 528 302 тонн сырья – 41% общего количества ГМК-экспорта. В ближайшую неделю из украинских портов на Китай должны вывезти еще 350 тыс. тонн железной руды.

Цена обхода

Суда, чей маршрут пролегает через Суэцкий канал, оказываются перед выбором: либо ждать разблокировки канала, либо идти в обход вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, проводя в пути лишних две недели. Чтобы дойти до Кейптауна из Чёрного моря, времени понадобится еще больше – около 23 дней.

Стандартный маршрут из Одессы в северный Китай через Суэцкий канал занимает 28 дней. Сам путь из Украины до Суэцкого канала суда преодолевают всего за 5 дней: 4 дня до Порт-Саида плюс сутки ожидания прохода в другом «бутылочном горлышке» Черного моря – проливе Босфор. Обходной маршрут из Одессы в Китай через южную оконечность Африки займет уже 50 дней.  Проход через Суэцкий канал экономит судам, следующим из украинских портов в Азию, в среднем 22 дня в пути.

Исходя из средней стоимости фрахта $30 000 долларов в сутки, попытка миновать Суэц, обогнув Африку, обернется дополнительными расходами в размере $660 000 только на фрахте. Однако при выборе обходного маршрута сюда следует добавить еще и стоимость топлива. При средней цене $550 за тонну и среднем расходе 30-35 тонн тонн в сутки (для балкера дедвейтом 50-200 тыс. тонн), оно обойдется судовладельцу еще в около $440 000. Итого, для одного судна с украинским экспортом дополнительные расходы при попытке пройти в Китай вокруг Африки могут составить около $1 000 000.

При таком положении вещей суда, следующие из Черного моря, скорее до последнего будут ожидать открытия канала, чем идти в обход, особенно учитывая специфику экспортных грузов.

Между тем первым контейнеровозом, решившим пойти в обход Суэцкого канала через мыс Доброй Надежды, стало родственное EVER GIVEN  судно EVER GREET, также принадлежащий тайваньской Evergreen.

Когда возобновится судоходство по каналу

Насколько вырастут убытки украинских экспортеров – зависит от даты возобновления судоходства по Суэцкому каналу. Этот вопрос,в свою очередь, упирается в успех спасательных работ по снятию с мели груженного под завязку 400-метрового контейнеровоза – двадцатитысячника.

Сперва контейнеровоз надеялись сдвинуть с места буксирами, однако ряд попыток, последняя из которых была в пятницу, провалились. Спасательная операция сосредоточилась на удалении грунта у носа судна, чтобы улучшить его плавучесть. 9 буксиров обеспечивают остойчивость контейнеровоза во время землечерпальных работ. Чтобы вернуть EVER GIVEN на воду, требуется осадка 12-16 метров, для чего придется удалить не менее 15 000 – 20 000 кубометров грунта.

Большие надежды возлагают на прилив в воскресенье-понедельник, когда уровень воды в канале, по прогнозам, поднимется на 46 см. Если же и тогда снять EVER GIVEN с мели не удастся, последним вариантом останется разгрузка судна – сперва запасов воды и топлива, а затем и контейнеров. В таком случае спасательная операция грозит затянутся на несколько недель: на борту гиганта более 20 000 контейнеров, а в мире не так много плавучих кранов, которые могут провести разгрузку судна такого размера.