Зледеніння Фінської затоки може підірвати експорт російської нафти, — Bloomberg

Судна без льодового класу пропускають лише з індивідуальним супроводом криголамів, а очікування конвоїв розтягнулося на 5–7 днів.

Наймасштабніше за останні 15 років зледеніння Балтійського моря може вдарити по частині експортної програми Росії через нестачу тоннажу, здатного працювати в льодових умовах, пише Bloomberg.

Йдеться насамперед про Фінську затоку, яка нині майже повністю вкрита кригою і через яку проходить близько 40% морського експорту російської нафти. Площа льодових полів продовжує зростати. Подібна ситуація востаннє спостерігалася у лютому 2010 та 2011 років.

Водночас у портах Приморськ і Висоцьк запровадили правило: судна без льодового класу не можуть заходити без індивідуального супроводу криголамів. На тлі обмежень черги на формування конвоїв збільшилися приблизно на 5–7 днів.

Дефіцит суден із посиленим корпусом ускладнює вивезення не лише сирої нафти, а й пального та інших вантажів. Щоб зняти напругу, Росія перекидає криголами «Сибір» та «Мурманськ» з Арктики — загалом кількість суден для розчищення льоду у Фінській затоці довели до шести.

На тлі складної льодової обстановки експорт нафти з Приморська у першій половині лютого впав до 490 тис. барелів на добу. Це приблизно на третину менше, ніж торік, і на 50% менше, ніж за аналогічний період 2024 року. Затримки постачання разом із санкційним тиском, зміцненням рубля та низькими цінами додатково ускладнюють роботу російських нафтових компаній.

Якщо товщина льоду сягне 30–50 см, з 1 березня порти Усть-Луга, Приморськ та Висоцьк можуть повністю заборонити вхід суднам без льодового класу.

Тим часом, Китай збільшив імпорт російської нафти «тіньовим флотом».